С 2023 года в России станет ещё больше зарядных станций для электромобилей. К проекту по созданию инфраструктуры для электротранспорта присоединяются 28 российских регионов, такие как Волгоградская, Костромская, Рязанская, Челябинская и Ярославская области, Пермский край, Республика Башкирия и другие.
Ранее эксперимент проводился в 12 субъектах
Ранее эксперимент по созданию зарядных станций проводился в Московской, Ленинградской, Воронежской, Нижегородской, Тульской, Сахалинской, Липецкой, Ростовской областях, в Краснодарском крае, в Республиках Татарстан и Крым, в городе федерального значения Севастополе. Всего в 2023 году в эксперименте будут участвовать 40 регионов.
Утверждена дорожная карта по использованию электрокаров
Правительство России утвердило дорожную карту, на которой отражены регионы по использованию электротранспорта. Предполагается, что к 2030 году по всей России запустят не менее 72 тысяч зарядных станций, а доля электромобилей к этому времени будет составлять не менее 10% от общего объема всего производимого в стране транспорта.
72 тысячи? 99% из них точно будут в Москве и Ленобласти.
Весьма спорное утверждение про 99%. Интересно другое, кто профинансирует подобное строительство и, что будет подразумеваться под объектом «зарядная станция»?
Интересно, как ведёт себя электромобиль на льду? Таким вопросом не соизволили задаться, когда передний привод широко внедряли, — а мы теперь тут вынуждены однотипные ролики смотреть каждую зиму.
А чем электромобиль отличается в этом плане от авто с ДВС? Правда у них доля полноприводных сильно больше. А так мы и с задним смотрим не так уж и мало роликов, не смотря на то, что заднеприводные нынче в меньшинстве. Это я про автомобили… если что.
Плюс в том ещё, что из-за батареи в днище, центр тяжести ниже и управляемость лучше. А для льда нужны шипы
Разница в механической характеристике (см. яндекс) электродвигателей и ДВС. Кроме того, интересно, как синхронизируется работа четырёх колёс при электроприводе.
А на заднеприводных сейчас бьются те, кто привык к переднему приводу. Например, обеднел и с девятки пересел на семёрку. Или разбогател и с нексии пересел на бмв прошлого века.
При современном уровне развития электроники синхронизировать работу двигателей не проблема. Причем нет разницы сколько их два, три или четыре. Ну и хотелось бы поширшее раскрыть вопрос механических характеристик, как они влияют на управляемость?
А на заднеприводных бьются, как и раньше такие же криворукие водители, что и на переднеприводных. Я смотрю у тебя новый пунктик появился, то всё фары, фары, теперь вот привод. Прямо, как у одного персонажа, но у него на женский пол мозги повернуты.
Механическая характеристика влияет на проскальзывание. Конечно, электроника может исправить всё, но правым бортом в камаз мы видим ежедневно.
Подозрительно, что устойчивость электромобилей на льду нигде не дискутируется, кроме этой страницы.
А «пунктик» у меня не новый, а сезонный. Каждую зиму приходится писать об этом. Весной мне удаётся исправить положение на дорогах, и я перестаю об этом писать. В результате очередной зимой всё повторяется.
В последнее — вполне верю, учитывая объемы производства машин. А если к ним приплюсовать электросамокаты и электровелосипеды, то можно и 20% заявить
паходу, мы чего-то не знаем :о)
и дело тут не в «экологии» (как болтают), а в чем-то другом
опять чего-то посчитали втихаря и решили…»даешь электромобиль»
а могли бы тупо всех пересадить в автобусы как при советах
тоже экономия гсм и никакого электричества