Сегодняшние автомобили обещают высокую топливную экономичность и производительность, однако не все двигатели оправдывают ожидания покупателей. Пытаясь снизить выбросы и улучшить показатели потребления топлива, производители внедрили такие технологии, как турбонаддув, прямой впрыск и легкие материалы. Однако эти новшества обернулись множеством технических проблем. Эксперты 32CARS составили список малолитражных двигателей, которые лучше избегать при покупке автомобиля.
Honda 1.0 VTEC (P10A2): неудачный эксперимент с инновациями
Этот мотор устанавливался на Honda Civic десятого поколения и изначально казался весьма многообещающим.
Но вскоре владельцы столкнулись с серьезной проблемой — неисправностью шкива газораспределительного механизма (ГРМ).
Дефект привел к разрушению ремня ГРМ, куски которого попадали внутрь двигателя, вызывая перегрев и повреждение второго цилиндра.
Несмотря на попытки Honda решить проблему, она осталась актуальной даже после обновления модели. В результате компания отказалась от этого двигателя в последующих поколениях Civic.
PSA/Stellantis 1.2 PureTech (EB): дорогостоящее обслуживание
Двигатель 1.2 PureTech от концерна PSA/Stellantis использовался на моделях Peugeot, Citroën и Opel. Основная проблема заключалась в работе ремня ГРМ, который находился в масляной ванне. Со временем топливо проникало в смазочную систему, разжижая масло и увеличивая износ ремня. Оторвавшиеся частицы ремня забивали маслосистему, выводя из строя масляный насос.
Износ происходил гораздо быстрее, чем ожидалось, и многие двигатели ломались уже спустя 40 тысяч километров пробега, хотя производитель рекомендовал замену ремня лишь каждые 160 тысяч километров.
Только в 2023 году Stellantis представила обновленную версию с цепью ГРМ, но старые модели остались проблемными.
Ford 1.0 EcoBoost: мощь, омраченная недостаточной надежностью
Двигатели серии EcoBoost от Ford завоевали популярность благодаря высокой мощности и низкому потреблению топлива. Однако ранние версии (выпущенные между 2012 и 2018 годами) имели несколько серьезных конструктивных дефектов.
Главной проблемой стала слабая головка блока цилиндров, подверженная трещинам, что приводило к утечкам антифриза и перегреву двигателя. Проблемы также возникли с топливным насосом, работа которого зависела от состояния распредвала. Износ кулачков вызывал падение давления топлива, негативно сказываясь на общей производительности мотора.
Модернизация 2018 года устранила часть проблем, но владельцам ранних версий пришлось потратиться на дорогостоящий ремонт.
Renault 1.2 TCe (H5Ht): повышенный расход масла и частые поломки
Разработанный совместно с Daimler, этот двигатель показал себя крайне ненадежным. Основные недостатки включали чрезмерный расход масла — до одного литра на каждую тысячу километров пробега.
Проблему усугубляла недостаточно эффективная система смазки, что могло привести к перегреву мотора.
Еще одной частой неполадкой были дефекты натяжителей цепи ГРМ, способные вызвать серьезные разрушения внутри двигателя. Renault предпринимала попытки улучшить конструкцию, но двигатель остался проблемным и ненадежным.
Стоит ли рисковать?
Покупка подержанного автомобиля с любым из перечисленных двигателей сопряжена с высоким риском. Чтобы избежать неожиданных расходов на ремонт, рекомендуется перед покупкой провести тщательную диагностику, включая проверку состояния ремня ГРМ, уровня масла и системы охлаждения.
Если вы планируете покупку нового авто, то лучше обратить внимание на более современные аналоги с улучшенными характеристиками.
С трудом представляю как куски ремня ГРМ могут попасть внутрь двигателя. Через сальник коленвала или через маслозаливную горловину?
ИИ писал, не иначе.
не знаю, как у них, но на жигулях все что отваливается от цепи , а также башмак, успокоитель все летит вниз в картер, а оттуда…как повезет
ужосы нашего города :о)
https://vk.com/topic-56728572_29042979
ЗЫ. ты, паходу. перепутал ремень грм и ремень привода вспомогательных агрегатов, который внешний по отношению к двигателю
Вот скажи: кому в голову придёт мысль размещать ремень ГРМ внутри двигателя, в масляной ванне, да пусть даже в маслянном тумане, который размягчит и разъест и резину и корд. Тем более его рекомендуют менять каждые 60 тыс. пробега. Вот с цепью всё понятно, ей и смазка нужна и ходит она 140 тысяч и более.
кому, кому?
вот ниже написано тоже самое
PSA/Stellantis 1.2 PureTech (EB): дорогостоящее обслуживание»Двигатель 1.2 PureTech от концерна PSA/Stellantis использовался на моделях Peugeot, Citroën и Opel. Основная проблема заключалась в работе ремня ГРМ, который находился в масляной ванне. Со временем топливо проникало в смазочную систему, разжижая масло и увеличивая износ ремня. Оторвавшиеся частицы ремня забивали маслосистему, выводя из строя масляный насос»
видишь, тут масло не причем, тут топливо виновато :о)
дальше, думай сам, где собака порылась?
Вспомнился момент
Кузьмич много бухает, не бережёт себя о)
Ну смотря какой мотор. На старом Мерседесе цепь вечная. Да и не только на нем. На новом говнеце бывает и 100 не ходит, особенно при агрессивной езде.
Ремень ГРМ находится снаружи двигателя (максимум под кожухом), а цепь внутри.
Это слишком просто. Вчерашний день!
В общем, двигатели объемом как бутылка молока брать не стоит. Все итак это знали.
Почему ни слова про 1.6-литровый двигатель Пежо EP6? Масло жрал после 50000 км пробега по 1 литру/1000 км. При этом не ремонтнопригоден. И это абсолютно у всех. Не только у меня. Также постоянная растяжка цепи ГРМ.