«Хотел взять Changan, но купил «Весту»: отзыв владельца Lada Vesta 2025

Автору данного отзыва срочно понадобилась вторая машина в семье. Он долго выбирал и в итоге выбрал автомобиль Lada Vesta 2025. О нём и идёт повествование. Далее рассказ ведется от имени автора.

Как возникла потребность во второй машине

Итак, пришло время расставить все точки над «i» и поведать миру историю о том, как я, человек опытный и вроде бы наученный жизнью, снова наступил на те же грабли. Речь, конечно же, о покупке автомобиля «Лада Веста», на этот раз в версии New Generation.

Все началось с банальной, в общем-то, ситуации: в семье возникла острая необходимость во втором автомобиле. Делить единственную машину стало решительно невозможно, а уступать кому-либо руль я категорически не хотел, ибо привык, да и вообще – «нефиг!».

«Дастер», заботливо предоставленный тестем в пользование моей дражайшей половине, категорически не пришелся ей по душе. Ручка, палка, сиденья «колом стоят», а где, собственно, «кондей с двумя педалями»?

Лето 2025 года недвусмысленно намекнуло, что кондиционер – это вещь первой необходимости, ну, почти как печка, только в другое время года. Так что, скрепя сердце и умерив аппетиты в отношении вечернего пива после работы, я пришел к выводу, что покупка второго авто – неизбежность. Жена же приобретала долгожданную мобильность в деле развозки рассады и личное пространство в виде седана.

Конечно, в мечтах была машина побольше, но я сразу дал понять, что два комплекта 18-х колес – это уже перебор, да и КАСКО с ОСАГО заставят потуже затянуть пояса.

Муки выбора между «китайцем» и «нашим»

Поиски начались с Changan Alsvin, который, если верить отзывам и не устраивать ему краш-тесты, вроде бы неплох. Но ценник на эту китайскую «Гранту» оказался вдвое выше, чем на настоящую, российскую. Полтора миллиона – это, на мой взгляд, перебор за машину, единственным достоинством которой было навязчивое желание менеджеров продать ее подороже. В общем, Alsvin отпал, хотя связка «движок-робот» у него работает на удивление слаженно – если, конечно, уметь ездить.

Затем мы замахнулись на OMODA S5 – там и «телевизер», и «экокожзам», и вообще «стильно-модно-молодежно». Но супруга, бросив один взгляд, вынесла вердикт: «Я на ней все днище в СНТ об кочки поотбиваю!». Клиренс, видите ли, маловат. Спорить я не стал, но поиски продолжились. И вот, в какой-то момент, я не выдержал и сказал: «Какого черта?!».

Если одно дорого, другое – маленькое, а третье – вообще непонятно как называется, то почему бы не взять «Весту»? Тем более, что она у нас уже была – жена на ней училась водить, сдавала на права. Да и у меня, если честно, кроме двигателя 1.8, особых претензий к «Весте» не было. Ну, возникли некоторые вопросы, когда пробег перевалил за полторы сотни тысяч километров, но это уже другая история.

Квест как купить «Весту»

Оказалось, что купить «Весту» в наши дни – задача посложнее, чем заполучить «китайца». С «китайцами» все просто: пришел, увидел, захотел, поторговался, получил скидку и кучу «плюшек» в придачу, подписал бумаги и через пару дней уехал на новом авто.

С «Вестой» и прочим отечественным автопромом все не так. Вместо скидок и подарков – «акции», «распродажи», «последние машины» и таинственное подорожание на 200 000 рублей. А на вопрос «почему?» тебе объясняют, что это – «карта спасения от космических пришельцев» и обязательное КАСКО за 100 000, без которого скидка бессмысленна.

Я объехал практически все автосалоны Санкт-Петербурга и пришел к выводу, что везде творится какой-то «развод». В итоге я вернулся туда, где покупал свою первую «Весту» – там, к счастью, до сих пор работают адекватные люди.

Ладно, хватит о салонах, пора перейти к машине. Обжегшись на двигателе 1.8, мы решили взять 1.6. Пусть не гоняет, не рычит, зато тихо «гудит» и тянет. В условиях мегаполиса разница не очень заметна, а вот на подъемах и эстакадах ему тяжеловато тащить наше семейство, разгона особо не получится. Хотя, может, оно и к лучшему.

Поскольку мы выбрали авто с вариатором, то обороты на ровной дороге редко превышают 2000, а вот в горку могут дойти и до 3000, что немного напрягает, но это – особенности двигателя 1.6.

Первые впечатления

Вариатор… Что тут скажешь? Непривычно, особенно после того, как начитался всяких страшилок в интернете. Но, в целом, претензий нет – «троллейбусная» езда, плавный старт, отсутствие резких ускорений, косим под «девочку-ученицу». Да, есть небольшой «гудеж», но он не сильно раздражает. Переключения несуществующих передач не чувствуются. Ручной режим – вещь бесполезная, смысла в нем столько же, сколько в этом опусе. В общем и целом, как едет – нравится, сойдет.

Режим обкатки поначалу напрягал, потому что машина довольно резво разгонялась до сотни, приходилось постоянно сдерживаться. Но потом привык – а там уже и обкатка закончилась.

По ходовым качествам и управляемости – это все та же старая добрая «Веста». Стыки и рельсы проходит на «ура!», очень мягко. На дороге чувствует себя уверенно, к рысканию не склонна даже на скорости 130 км/ч.

Замена оптики на LED – это однозначный «плюс» и один из ключевых факторов, повлиявших на решение о покупке «Весты». Наконец-то световой пучок не размывается перед машиной, а светит дальше. Дальний свет – просто шикарный.

Вопросы к комплектации и эргономике

Но, как говорится, без ложки дегтя не обошлось. К эргономике и комплектации возникла масса вопросов.

Например, кому помешали задние парктроники во второй комплектации Life? Почему раньше они были, а теперь недоступны? Куда подевалось лобовое стекло с обогревом, которое раньше было в этой же комплектации? Где, черт возьми, очечник? Почему он доступен только в топовой версии? Неужели это такая сложная деталь, учитывая, что заглушка под него уже есть?

И главный вопрос: зачем ставить мультимедиа с большим (ну, хорошо, 7 дюймов) экраном и экономить на камере заднего вида, которой обычно бесплатно комплектуются даже самые дешевые мультимедийные центры?

Расположение кнопок и крутилок – дело привычки, хотя переключатель рециркуляции «салон-улица» еще нужно поискать. И, кстати, без подсветки крутилок информативность оставляет желать лучшего – хрен поймешь, куда направлен обдув.

Лобовое стекло все так же потеет в дождь. Здесь ничего не изменилось. Ладно бы я злоупотреблял спиртным, но это же неправда! А вот то, что стекло потеет – чистейшая правда.

Позитивные моменты

Но не будем о грустном. Пора поговорить о положительных моментах. Во-первых, звукоизоляция явно стала лучше – это чувствуется на любой дороге, будь то гравийка или трасса.

Во-вторых, пластик в салоне стал другим. Конечно, он все еще далек от идеала (не как в праворульных машинах из 90-х), но уже не такой «деревянный», как в первом поколении «Вест».

В-третьих, домкрат положили нормальный, ромбический, а не то убожество, которое клали раньше.

Плафон освещения в салоне интересный – весь такой светодиодный, с претензией на современность.

Морда стала покрасивее – хищнее, что ли? Но это, конечно, дело вкуса.

Кнопка «Старт-Стоп»

И, наконец, главная загадка АВТОВАЗа – кнопка «старт-стоп» и ключ. Возникает ощущение полной недоделанности и непонимания: зачем, собственно, было городить весь этот огород, если и с обычным ключом машина заводилась прекрасно? А тут нужно нажать кнопку, потом еще раз нажать… но не более 40 секунд между нажатиями!

А если вдруг «протабанил», то автомобиль впадает в ступор и нужно снова повторять все комбинации заново. В общем, как говорил классик, «чтобы спереди наклеить, надо сзади полизать».

При этом, в наличии вполне реальный выкидной ключ, который можно было бы куда-нибудь вставить и провернуть, но вставлять, увы, некуда. Зато есть кнопка, которая работает по собственному разумению. Вроде бы, все и ничего, но для русской души – загадочно. Проводку соединять умеем, а кнопки нажимать – нет!

Что имеем в итоге

Подводя итог: о покупке пока не жалеем. Дороговато, конечно, но, может быть, это просто мы обнищали и мало зарабатываем. Машина, безусловно, требует «допиливания», но, вроде бы, выпуск 2023 года отличается от выпуска 2024 года, а 2025 год – почти беспроблемный.

Хочется верить, что моя машина была собрана не в праздничную смену и не во вторую половину пятницы.

«Лягушка» не скачет, кондиционер не «ссытся», масло не «жрет», вариатор гудит как положено, машина едет, музыка играет. Начинаем эксплуатацию. Посмотрим, что будет дальше…