Хотя экономия на топливе кажется очевидной, реальная стоимость эксплуатации машины с газобаллонным оборудованием (ГБО) может оказаться выше ожидаемой. О существенных минусах таких автомобилей рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению группы компаний «Автодом» Роман Тимашов. По его словам, в процессе эксплуатации эти недостатки способны перевесить все преимущества.
Высокая первоначальная стоимость и долгий срок окупаемости
Основной финансовый барьер — это цена самого оборудования и его монтажа. Несмотря на то, что газ вдвое дешевле бензина, для компенсации затрат на установку требуется преодолеть значительное расстояние.
«Чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тысяч километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то — три года», — пояснил специалист.
Таким образом, решение будет экономически оправдано только для тех, кто активно использует автомобиль.
Потеря пространства и ухудшение эксплуатационных качеств
Серьезным техническим недостатком является сам газовый баллон. Его установка неизбежно ведет к потере полезного объема багажника или сокращению дорожного просвета, если баллон размещен под днищем. Последнее напрямую ухудшает геометрическую проходимость автомобиля.
Кроме того, дополнительная масса в несколько десятков килограммов увеличивает общий вес машины, что может негативно сказаться на ее разгонной динамике, управляемости и расходе топлива.
Сложности с обслуживанием и риски для гарантии
Обслуживание и ремонт газовой системы требуют обращения в специализированные сервисные центры. Их сеть развита не так широко, как обычных станций технического обслуживания, что может создать трудности в поездках на дальние расстояния или при необходимости срочного ремонта.
Особенно осторожными следует быть владельцам новых автомобилей с дилерской гарантией: установка несертифицированного ГБО часто приводит к полному или частичному аннулированию заводских гарантийных обязательств.
Влияние на мощность и долговечность двигателя
Даже современное оборудование последнего поколения может оказывать влияние на силовой агрегат.
Эксперт отмечает, что двигатель, работающий на газу, зачастую не раскрывает весь свой заводской потенциал. Водитель может ощутить незначительную, но заметную потерю мощности, особенно на высоких оборотах.
Более серьезным риском является возможное влияние на ресурс высокофорсированных и турбированных двигателей, долговечность которых в паре с ГБО пока не до конца изучена.
Вывод
Установка газобаллонного оборудования — это не однозначное решение для экономии. Оно требует тщательного и индивидуального расчета.
Видимая выгода от дешевого топлива может быть нивелирована высокими первоначальными затратами, потерей в динамике и комфорте, трудностями с обслуживанием, рисками для гарантии и потенциальным сокращением ресурса двигателя. Поэтому, прежде чем принимать решение, необходимо реалистично оценить свой годовой пробег, условия эксплуатации и готовность мириться с возможными компромиссами.
О чем статья? Да ни о чём! Потенциальное сокращение ресурса двигателя без пруфов. «Чтобы окупить установку, необходимо проехать на газу примерно 30 тысяч» Редко кто продаёт тачку с пробегом до 30 тыщ
чо началось то?
нефтяники погнали заказуху, что газ на авто это плохо?
нефтяники тут вообще не при чем ибо пропан и бутан попутные нефтяные газы и их надо куда-то тем же нефтяникам девать.
ну тогда не нефтяники, а барыги топливом (бензином)….так устроит?
В условиях постоянно растущих цен на топливо — переход на пропан/бутан более чем оправдан, даже несмотря на первоначальную стоимость и некоторые недостатки: меньше места в багажнике, выше тепловая нагрузка на ГБЦ, уменьшение грузподъемности, необходимость обслуживания ГБО, меньше число заправок. Из преимуществ — дешевле километр пробега, масло раза в два медленнее деградирует, двигатель заметно мягче работает, выхлоп более экологичен, общий ресурс двигателя больше чем при работе на бензине. Я сам проехал на авто с ГБО более 300 тыс. км и сейчас бы установил, но пробеги мизЕрные и не окупится…
ГБЦ не снимали, как там сёдла клапанов ?
после пробега 330 тыс разобрал двигатель (ВАЗ-2103) для капремонта — седла были просевшие. Кольца изношены на 80%, шейки коленчатого вала в середине заводского допуска, распредвал идеальный. На двигателе после 100 тыс поставил гидрокомпенсаторы клапанов.
Основной минус сейчас это необходимость регистрации, внесения изменения в конструкцию и соответствующие регулярные траты на проверки безопасности которые вносятся в паспорт на оборудование.
Минус при продаже авто. Если покупатель не экономный пенсионер, то для остальных гбо это красный флаг. Или машина с такси и пробег скручен или двигатель убит и поэтому продают. Доказать что вы сами пенсионер и ездили на дачу, а поставили просто ради интереса, а не окупаемости, будет очень сложно
Окупаемость. Для тех кто ездит от работы и до дома 10тыс в год это три года минимум. Если машиной владеть 6-7 лет и из них уже год-два проехать на бензине обдумывая нужность гбо- таким оно точно не нужно. К окупаемости надо считать зимние пробеги, когда прогрев до 40-50 градусов идет на бензине, а в 20 градусный мороз и малых пробегах это выходит заметно по расходу.
При криворуком установщике, неправильном подборе комплекта возможна порча двигателя в дальней перспективе. Работа на бедной смеси с перегревом просадкой клапанов их трещинами итп
Место под баллон. Самый удобный это седан, в котором не откидывается задняя спинка. В остальных придется жертвовать. Например балон-бублик вместо запаски, поднять фальш пол багажника, ведь мы не хотим баллон на 30 литров, а литров на 50-60 он уже толще колеса. И запаска теперь постоянно мешаюшая и занимающая ранее ровный и казалось вместительный до модернизации багажник.
Чё за паспорт оборудования, как он выглядит ? У меня нет. Всё, что выдали при установке ГБО гайцы перечеркнули, когда выдавали СТС и новый ПТС. Что вдруг заметно по расходу, если бензин всё равно дороже газа?
Багажник — да жалко. 4 колеса не влезают :((