«Эта машина не стоит своих денег»: отзыв владельца Geely EX5 EM-i

История началась с того, что автор данного отзыва продал свою верную «серебристую стрелу» — Skoda Octavia A7 2019 года с двигателем 1.8 TSI и коробкой DSG DQ200. Ослепленный новыми веяниями и поддавшись всеобщему ажиотажу вокруг китайского автопрома, он приобрел вот это так называемое «чудо» техники — Geely EX5 EM-i. Далее рассказ ведется от его имени.

Роковое решение

Почему я пошел на такой шаг? Причин было несколько. Во-первых, на дворе 2026 год с его пугающим ростом цен абсолютно на всё, включая ожидаемое повышение НДС до 22%. Во-вторых, в нашей семье родился третий ребенок, и места на заднем ряду старой доброй Октавии стало катастрофически не хватать. Ну и в-третьих, пробег моей Шкоды перевалил за 100 тысяч километров, и она начала демонстрировать ненасытный аппетит к моим деньгам, требуя все новых вложений.

Почему именно гибрид? Мне искренне хотелось прикоснуться к новым технологиям, попробовать на вкус этот мифический симбиоз драйва и экономичности. Выбор пал на Geely EX5 EM-I (что за название, в самом деле…) просто потому, что он укладывался в мой бюджет. Полный привод мне не требовался, да его здесь и нет.

Итак, решение принято: берем «белого китайца» в максимальной комплектации, с рыжей (светло-коричневой) экокожей салона.

Первые разочарования

Еще в салоне я поинтересовался у менеджера Андрея: «Такая экокожа, да еще светлого оттенка, наверное, будет пачкаться даже от моих синих джинс?». На что получил бодрый и обнадеживающий ответ: «Неееет, ты что! Ничего пачкаться не будет!».

Реальность оказалась менее оптимистичной: уже через 350 км на боковине водительского сиденья отчетливо проступили следы от тех самых джинс. Привет тебе, Андрей! Хотя, конечно, винить его бессмысленно.

Начало испытаний

Забрав автомобиль из салона, я сразу отправился на рынок, а затем — прямиком в детейлинг-центр. Иного пути не было: шумоизоляции в автомобиле за 3,5 миллиона рублей (именно столько он мне обошелся со скидкой) не было от слова «совсем». Я заказал полную шумоизоляцию (кроме крыши), антикоррозийную обработку арок и порогов, а также защитную пленку на передок и зоны риска.

Через шесть дней я забрал машину, а на следующий день обнаружил, что не работает блок физических кнопок климат-контроля и обогрев заднего дивана. Вернувшись в сервис, проблему устранили за пару минут: оказалось, просто не до конца вставили разъем. Однако на этом злоключения не закончились.

Всю следующую неделю я безуспешно пытался зарядить гибрид на электростанциях — автомобиль напрочь отказывался принимать заряд, не выдавая никаких ошибок. Дополнительно выяснилось, что неактивна кнопка принудительного режима «Electric». Сегодня я снова еду в сервис с подозрением, что при шумоизоляции могли недокрутить массу на кузове или замазать контакт мастикой.

Экономичность? Скорее, ее нет

А что с расходом, если заряжать не получается? В сибирскую зиму в режиме HYBRID машина стабильно «кушает» около 12 литров на 100 км.

Много ли это? Мне кажется, что для подобного автомобиля это ДОФИГА. И это тоже фиаско.

Минусы Geely

Перейдем к предметному сравнению с моей прежней Octavia. Минусы нового Geely весьма ощутимы:

• Качество исполнения: Материалы, сборка и заводская шумоизоляция в Джили заметно хуже.
• Органика салона: Острый недостаток продуманных мелочей — крючков, ниш, полочек. Не думал, что буду так по ним скучать.
• Неудобное управление: Левый подрулевой переключатель, отвечающий за поворотники, свет и дворники, — это настоящий перебор, им неудобно пользоваться.
• Динамика: На скоростях выше 60-80 км/ч динамика полностью пропадает, тогда как у Шкоды она как раз раскрывалась.
• Багажное пространство: Багажник у Geely существенно меньше, что критично для поездок на дальние расстояния с тремя детьми.
• Эргономика руля: Непривычная форма руля, к которой не могу адаптироваться уже две недели.
• Злоупотребление сенсорным экраном: Перенос большинства функций в планшет — это долго, неудобно и опасно в движении.
• Комфорт сидений: Передние кресла в Octavia были значительно удобнее.

Объективные плюсы нового авто

Однако есть у Geely и сильные стороны, сбрасывать их со счетов несправедливо:

• Отличный обзор: Высокая посадка обеспечивает великолепную видимость.
• Плавность хода на низких скоростях: До 60 км/ч разгон и плавность хода лучше, чем у стоковой Octavia.
• Электронные ассистенты: Различные помощники вождения действительно удобны.
• Простор салона: В салоне больше места, а также присутствует вентиляция передних сидений.
• Качество аудиосистемы: Звук аудиосистемы FlymeSound немного лучше (хотя это далеко не премиум-класс, как заявляют блогеры, а обычная посредственная система).
• Комфорт заднего ряда: На заднем диване пассажирам ощутимо комфортнее.
• Панорамная крыша: Сомнительная, но приятная опция — в салоне становится светлее.

Опыт коллеги по несчастью

Мои наблюдения во многом пересекаются с отзывом другого владельца такой же модели:

1. Нет индикации работы ДВС: Непонятно, когда включился бензиновый двигатель, если только он не начинает реветь при обгоне. Информации в меню тоже нет.
2. «Амнезия» настроек: После каждой поездки часть важных настроек сбрасывается. Это настоящий треш.
3. Глючный контроль знаков: Система упорно «помнит» знак 5 км/ч у паркинга и на следующий день радостно сообщает о его нарушении.
4. Пустой багажник: Вместо полезного подпола или докатки — пустое пространство.
5. Проблемы эргономики для высоких: При росте 195 см подголовник не поддерживает голову.
6. Неудачный поворотник: При попытке «поморгать» дальним светом легко включить дворники.
7. Бракованный подлокотник: Кожа на нем со временем пойдет волнами, так как плохо приклеена.
8. Отсутствие мест хранения: Особенно на заднем ряду.
9. Спорное расположение «аварийки»: Кнопка экстренной сигнализации размещена на потолке.
10. Непонятные дверные ручки: Дизайнерские ручки сбивают с толку новых пассажиров.
11. Конфликт CarPlay и интерфейса: При использовании CarPlay нельзя свайпнуть сверху для доступа к настройкам.
12. Посредственный звук: Он просто есть, без изысков.
13. Агрессивный ассистент удержания полосы: Создает излишнее сопротивление рулю.
14. Ложные срабатывания при парковке: Зеркала подсвечиваются при проходе пешеходов, когда машина стоит.
15. Нет омывателей фар.
16. Дефицит запчастей: Машина пока эксклюзивна, каталогов нет.
17. Отсутствие штатного регистратора.
18. Закрытая система: Нет магазина приложений, в отличие от электрических моделей.
19. Задержка звука в звонках: Наблюдается у некоторых пользователей (лично у меня с iPhone 16 Pro Max такой проблемы нет).

Итоговый вердикт

Вывод напрашивается неутешительный. Погоня за новыми технологиями, более просторным салоном и потенциальной экономичностью обернулась сплошной головной болью. Вместо обещанного технологичного будущего я получил автомобиль с сырой конструкцией, многочисленными программными глюками и качеством исполнения, которое не дотягивает даже до проверенного временем европейского бюджетного седана.

Geely EX5 EM-I — это яркий пример того, как маркетинговые обещания и красивый набор опций сталкиваются с суровой реальностью эксплуатации. Автомобиль требует огромного количества доработок «своими руками» и нервов, а его реальные потребительские качества — расход топлива, надежность, эргономика — оказываются серьезно переоценены. Опыт оказался горьким, но поучительным: далеко не все то золото, что блестит.