Какая же Гранта помойка

Помойка-у тебя в голове)

Если водитель не чувствует,как машина держит дорогу,это трагедия . В салоне и смотреть, на приборную панель,это не водитель. Скорость для лета,но не для зимы.Скорость думаю ещё больше было .

Удар где-то на скорости 100 и затормозить никто не успел.

За 100ку по такой дороге,я вчера выехал утром каша,70 нормально,80 уже стрёмно начинает таскать,резина хака 8,а по такой дороге 80-85 ехал,выше стрёмно уже вроде асфальт видно,а сверху лёд,нажимаешь тормоз и катишься на АБС

Разница есть в авто

К сожалению в машине все больше электроники, абс, электроусилитель руля электрогаз.. водитель механически не связан с машиной он все так же нажимает педали и крутит баранку но усилия все уже через провода и усилители...вот и выходит что жопой не чувствует реальное положение.. на старом тазу ты вливаешься воедино с машиной и каждой клеткой чувствуешь что делает машина 1е реактивное усилие на руле в поворотах усилие на тормозах и главное момент когда машина теряет сцепление с дорогой....а сейчас смотрят на стрелки и топят, а после дтп с удивленными лицами как так ехал всего 80-100 еще абс итд итп....

но Весту таки на фронтальный удар сделали не плохо, стойку только чють согнуло по сравнению с Грантой небо и земля

Гранту максимально удешевили, что из этого вышло видите сами

Шесть очков снова рассказывает свои мудачьи побасёнки

Это Весту максимально удешевили, сделав всю переднюю часть из соплей, а единственные силовые элементы - это лонжероны. По факту передняя часть кузова Весты, как и современных иномарок, не несущая, а с интегрированной рамой.

В итоге Веста ткнула переднюю стойку Гранты своим прочным лонжероном, да ещё и на скорости 100 км/ч. Эффект получился как от подкалиберного снаряда.

Если бы Веста была сделана по-человечески, у неё лонжерон был бы слабее, а бампер и крылья мощнее, тогда бы удар Весты размазался на крыло, стойку и дверь Гранты, в Гранте было бы больше шансов выжить, в Весте бы тоже меньше пострадали, так как энергия удара бы поглотилась, возможно произошёл бы рикошет, а так лонжерон как лом проткнул Гранту в районе стойки без поглощения энергии (на фото видно что он отогнулся вверх, а не смялся).

Т.е., если столкнуть под такими ракурсами две Гранты и две Весты, то Гранта покажет результат лучше.

При этом в стандартном краш тесте без разницы кто гасит энергию - только лонжерон или все элементы. Расчёты с целью подгонки конструкции под стандартный краш тест проще выполнять для единственного силового элемента - лонжерона, так как прочими соплями можно пренебречь.

Результат такого подхода в реальных дтп - низкая безопасность, в том числе и для оппонента.

Здесь пятизвёздочные Фиеста и Пежо 308 завалили краш тест друг с другом уже 56 км/ч из-за того что их лонжероны не попали друг в друга и начали деформироваться только при достижении моторного щита оппонента, что привело к вдвое большим перегрузкам (что с ними будет на 64 км/ч остаётся только догадываться):
https://youtu.be/Uls4oWWBBWQ

Некоторые иномарки в дтп с тазами показывают себя более-менее неплохо потому что для тазов они по сути рамный авто и тазы имеют много силовых элементов, о которые лонжерон может смяться, а в дтп друг с другом они показывают результаты хуже чем при аналогичном дтп двух тазов (на уровне рамных авто).

Калина имела толстый металл панелей кузова и прочный бампер, поэтому могла успешно противосстоять подобным почти что рамным авто и хорошо рикошетила. Гранта хоть и такая же по конструкции, но металл панелей тонкий, легко протыкается лонжероном оппонента.

Согласен. Обратной связи ща все меньше в новых тачках. Особенно в бюджетном классе. Не зря ЕСП сейчас в базе даже в самом дешмане.

Кто там кого лонжеооном проткнул? У весты он смят в смятку.

И что значит сделана по-человечески? Сейчас все авто так сделаны. На рапиде у меня например вся морда по-сути пластик. Висит на двух лонжеронах.