Владельцы Lada Vesta NG массово жалуются на работу системы бесконтактного запуска двигателя

Владельцы автомобилей Lada Vesta NG массово жалуются на некорректную работу системы бесконтактного запуска двигателя. Речь идет о функции Start/Stop, которая позволяет завести или заглушить мотор простым нажатием кнопки в салоне при условии, что ключ-брелок находится внутри автомобиля.

Ранее «АвтоВАЗ» позиционировал эту опцию как одну из ключевых «фишек» и отличительных черт обновленной модели Lada Vesta, подчеркивая шаг вперед в уровне комфорта и технологичности.

Автомобиль внезапно перестал «видеть» ключ

Первое время система работала стабильно, но спустя несколько месяцев эксплуатации у многих водителей она начала давать сбои.

Как рассказал один из владельцев «Лады», проблема проявилась внезапно: автомобиль перестал «видеть» ключ, даже если тот лежал в специально отведенной нише между передними сиденьями.

Чтобы завести мотор, водителям теперь приходится выполнять более сложный алгоритм: сначала нажать кнопку разблокировки на самом брелоке (активируя кратковременный режим поиска). В течение последующих 30 секунд успеть нажать кнопку «Старт» на панели приборов.

Для многих автовладельцев это стало не просто неудобством, а серьезной проблемой, которая может повлиять на безопасность. Например, автомобиль может заглохнуть на светофоре или, что еще хуже, на железнодорожном переезде. Возможность запустить двигатель одним нажатием кнопки в таких случаях критически важна, тогда как лишние телодвижения с поиском и нажатием кнопок на брелоке отнимают драгоценные секунды и отвлекают внимание.

Позиция дилера и завода

Обращение к официальному дилеру не принесло результата. Автолюбитель поделился деталями визита в сервисный центр. Мастер-приемщик, выслушав жалобу, предположил, что проблема может быть связана с неофициальной прошивкой, однако проверка показала, что программное обеспечение автомобиля заводское, а вмешательств в электронику не производилось.

Несмотря на это, дилер отказался признавать случай гарантийным, сославшись на внутреннее распоряжение (письмо) от «АвтоВАЗа». Согласно позиции концерна, такое поведение системы не является неисправностью, а считается «корректной работой» в изменившихся условиях. В ответ на доводы клиента о безопасности и существенном ухудшении потребительских свойств автомобиля, мастер лишь развел руками.

Вероятная причина сбоя системы пуска двигателя

Как выяснилось позже, корень зла кроется в аппаратной части. Блоки управления, отвечающие за функцию бесключевого доступа и запуска (предположительно китайского производства), оказались ненадежными и склонными к выходу из строя.

Эксперты предполагают, что «АвтоВАЗ» пошел по пути наименьшего сопротивления: массовая замена дорогостоящих блоков по гарантии обошлась бы концерну в круглую сумму.

В итоге было принято административное решение не признавать дефект гарантийным, чтобы избежать финансовых потерь, перекладывая бремя ремонта на плечи покупателей.

Мнения экспертов

Автоэксперт Артем Бобцов категоричен в своей оценке: данная ситуация является классическим гарантийным случаем. По его словам, согласно закону о защите прав потребителей и условиям договора купли-продажи, производитель несет полную ответственность за работоспособность всех узлов и агрегатов, вне зависимости от того, где они были произведены — в России или на Луне.

Эксперт отмечает, что подобная политика ухода от гарантийных обязательств, к сожалению, не нова для «АвтоВАЗа». Исторически завод был ориентирован на то, что владельцы будут решать проблемы самостоятельно в «гаражных» условиях.

Бобцов прогнозирует, что в данной ситуации автовладельцам, скорее всего, придется ремонтировать машину за свой счет. Ориентировочная стоимость замены блока управления стартером, который также отвечает за работу штатной сигнализации, может составить порядка 10-15 тысяч рублей, но точная сумма станет известна только после детальной диагностики.

Юрист и блогер Иван Ёжиков считает, что в сложившейся ситуации надеяться на добрую волю производителя или дилера не приходится. Он рекомендует владельцам дефектных автомобилей действовать жестко и в рамках правового поля.

По мнению юриста, алгоритм действий автовладельцев должен быть следующим:

1. Направить официальную письменную претензию в адрес дилера с требованием устранить неисправность.
2. Получить официальный письменный отказ.
3. С этим отказом обращаться в суд.

Обращения в Роспотребнадзор или напрямую в «АвтоВАЗ», как правило, приводят лишь к потере времени. В судебном порядке будет назначена независимая экспертиза, которая установит характер дефекта.

Учитывая, что в инструкции по эксплуатации описанная проблема не значится как штатный режим работы, суд, скорее всего, признает неисправность существенным недостатком, что является основанием обязать производителя провести ремонт или даже заменить автомобиль.