«Комфорт без сюрпризов»: первый отзыв об автомобиле Москвич M70

Всё началось с банальной, но от того не менее неприятной поломки: на Kia Sportage 2021 года выпуска автора данного отзыва, буквально за несколько месяцев до истечения заводской гарантии, не выдержал катализатор. Дилер, надо отдать ему должное, отреагировал оперативно — обещали заменить по гарантии, но на время ожидания запчастей предложили подменный автомобиль. Им оказался Москвич М70.

Честно говоря, автор не питал особых иллюзий: бренд возрождённый, китайская платформа, сборка в России — в общем, типичный «компромиссный» вариант. Однако судьба распорядилась иначе: неделя тест-драйва, почти 1500 километров реальных дорог, а главное — поездка на Алтай, где машину можно проверить и в городе, и на трассе, и на горных серпантинах. Именно эта неделя заставила автолюбителя сесть и написать этот текст, потому что первое впечатление оказалось на удивление… положительным. Да, с оговорками, но факт остаётся фактом. Далее рассказ идет от имени автора.

Общий взгляд и сравнение с конкурентами

Сразу оговорюсь: сравнивать буду не с абстрактными идеалами, а с тем, что хорошо знаю сам. Во-первых, с моим Спортажем на 2.0 литра с полным приводом, на котором я проехал почти 80 тысяч километров. Во-вторых, с Jetour T2 — на него я всерьёз засматривался этой весной, даже ездил на тест-драйв. Поэтому многие нюансы я буду пропускать через призму именно этих двух машин.

Понимаю, что сейчас могут начаться холивары в комментариях, но я не претендую на истину в последней инстанции — просто делюсь живыми ощущениями. И, как ни странно, именно Москвич М70, а не «китайцы» от Chery или другие аналоги, показался мне наиболее цельным и вменяемым за свои деньги. Удивительно, но факт.

Салон: размеры, посадка и первый контакт

Начну с того, что видишь в первую очередь. Салон Москвича М70 по своим габаритам очень близок к Спортажу в предыдущем кузове — тому, который продавался до текущего рестайлинга. Он чуть меньше современного Спортажа, но для среднестатистической семьи этого пространства вполне достаточно. Двое взрослых спереди и двое детей сзади размещаются без взаимных толчков и обид. Если же в планах дальняя поездка с кучей баулов и чемоданов — багажник тоже не подведёт, всё влазит с небольшим запасом. Правда, с велосипедом придётся повозиться: широкую часть заднего дивана нужно сложить и снять переднее колесо — тогда заезд в багажник проходит успешно. На этом фоне Jetour T2 просто проваливается: его багажник — это нонсенс, туда максимум два средних чемодана, и ни о каких велосипедах или рыболовных снастях речи не идёт.

Что касается эргономики водительского места: при моём росте 177 сантиметров я уселся быстро и без проблем. Обзорность хорошая, передние стойки, конечно, немного завалены — как сейчас почти у всех кроссоверов, к этому быстро привыкаешь. Руль регулируется и по вылету, и по высоте, что уже радует. Водительское сиденье оснащено электрорегулировками, но, насколько я понял, без памяти положений — для подменного авто это не критично, но для семейного использования, где водители меняются, могло бы быть удобнее.

На передней панели — минимализм: всего пять физических кнопок, одна из которых — аварийка. Но самое главное — управление радио и основными функциями выведено на руль, и это спасает. Климат-контроль в авторежиме оказался на удивление адекватным: за всю неделю я лишь пару раз хотел сбавить или прибавить один градус, но это было не настолько критично, чтобы отвлекаться от дороги. Очень порадовало, что подогрев передних сидений, руля и лобового стекла интегрированы в общий блок управления климатом, а подогрев задних сидений вынесен на отдельные кнопки — дети оценили.

Отдельное слово — шумоизоляция. Она здесь точно не хуже, чем на Спортаже. До 120 километров в час аэродинамических шумов практически не слышно, разговоры в салоне ведутся без повышения голоса, музыка не глушится гулом от колёс. И ещё один маленький, но лично для меня важный нюанс: кнопка закрытия машины здесь физическая, а не сенсорная, и она продублирована не только на водительской двери, но и на пассажирской. Мелочь, а приятно — не надо шарить пальцем по гладкому пластику, надеясь, что сработает.

Сердце автомобиля: связка мотор – коробка – руль

А теперь перехожу к тому, что меня действительно зацепило. Я считаю, что характер любой машины определяется именно связкой силового агрегата, трансмиссии и управляемости. И вот здесь Москвич М70 преподнёс сюрприз. Мотор, конечно, не сверхмощный — по динамике он примерно на уровне спортажевской «двушки» с автоматом, но, как мне показалось, даже чуть бодрее. При этом, если вы не гонитесь за адреналином и не стремитесь обогнать всех на трассе, крутить двигатель до красной зоны совсем не обязательно. Достаточно спокойно держать педаль, и машина едет ровно, без напряга.

Главный же фокус — в расходе топлива. Я честно замерял по алтайской трассе: в городе у меня выходило около 7.5–8.0 литров, на трассе при скорости 110 км/ч без кондиционера — 5.7, а с включённым кондеем — 6.2. Да, признаюсь, я пытался экономить: пользовался накатом, где это было возможно, тем более что в Новосибирске бензин уже почти закончился, а в Барнауле и на трассе он ещё был, но на обгонах я не стеснялся давить в пол. И всё равно цифры впечатляют. Думаю, такой аппетит — заслуга именно роботизированной коробки и отсутствия полного привода, которые снижают потери на трансмиссию.

Кстати, о коробке: переключения я практически не замечал. Если бы не едва ощутимые откаты на крутых подъёмах, я бы и не сказал, что это робот, а не классический автомат. При этом в пробках машина ползёт вперёд, если отпустить тормоз, — никаких неудобств. Обратная связь по рулю тоже порадовала: ноль чёткий, машину не приходится постоянно подруливать, траекторию держит уверенно, при выходе из поворота руль возвращается сам без лишних усилий. Возможно, часть заслуги в штатной резине Bridgestone (какая именно модель — не знаю, но она показалась адекватной).

Подвеска и тормоза: комфорт без сюрпризов

Подвеска — ещё один приятный сюрприз. Она очень напоминает ощущения от нового Спортажа, когда тот только сошёл с конвейера: с одной стороны, достаточно комфортная, чтобы глотать ямы, люки и стыки асфальта, с другой — собранная, без рыхлости и раскачки. Машину не нужно «ловить» на неровностях, она идёт предсказуемо. Если провести грубую параллель, то она где-то посередине между прагматичным 120-м Прадо и упругим BMW X5 — ближе, конечно, к Киа, но это комплимент, потому что Спортаж в этом плане был очень хорош. Тормозов мне лично хватило, но я, как уже говорил, ездил в спокойном режиме. Молодым и активным водителям, возможно, захочется большего, но тут уж пусть каждый оценивает сам.

Сравнивая с Jetour T2: там, безусловно, больше запас мощности, подвеска энергоёмче, да и обзорность выше за счёт квадратного кузова. Однако ощущения цельного, сбалансированного автомобиля за те деньги, которые просят за Т2, я так и не получил. Даже протестировав версию с роботом. А багажник в T2 — это отдельная боль, о которой я уже упомянул. В общем, по ездовым повадкам Москвич М70 оказался приятнее, чем я ожидал.

О недостатках: мелочи, которые портят впечатление

К сожалению, без ложки дёгтя не обошлось. Начну с мелочей, которые раздражали постоянно.

• Зарядка гаджетов. В машине нет Type-C, а старые USB-порты заряжают смартфоны крайне неспешно. На втором ряду разъёмов вообще нет — для семьи с детьми, которые вечно сидят в телефонах, это серьёзный минус.
• Открытие багажника. Кнопка его открытия спрятана так глубоко в меню мультимедиа, что проще каждый раз доставать брелок и нажимать на нём. Неудобно, особенно когда руки заняты сумками.
• Система распознавания дорожных знаков. Она работает слишком усердно. Увидев временный знак ограничения скорости, например, 20 км/ч на ремонтном участке, машина начинает пиликать до тех пор, пока не «увидит» другой знак. При этом временные знаки она не отличает от постоянных. Пищит чаще, чем хотелось бы. Да, эту опцию можно отключить, но делать это приходится каждый раз после запуска двигателя — она включается по умолчанию.
• Android Auto только по проводу. Беспроводной связи нет, что для 2026 года, согласитесь, уже архаизм. Приходится таскать с собой кабель, а если забыл — прощай, навигация и любимый плейлист.

Вердикт: взял бы себе?

Итоговый вопрос, который я задал себе после возврата подменного авто: «А взял бы я такой в личное пользование?». И ответ, как ни странно, неоднозначный. Главный камень преткновения — отсутствие полного привода. Для зимы в Сибири, где снег и гололёд — обычное дело, я уже привык к 4WD, и без него мне как-то некомфортно. С другой стороны, миллионы людей ездят на переднем приводе и живут нормально, так что это скорее моя личная фобия, чем объективный недостаток.

Но что я понял твёрдо: Москвич М70 — это цельный, продуманный и имеющий полное право на жизнь автомобиль. Он не пытается казаться тем, кем не является, он честно выполняет свои функции: везёт семью, экономит топливо, не напрягает управлением. Если бы меня попросили выбрать между ним и многими китайскими собратьями в том же бюджете — я бы, пожалуй, присмотрелся к Москвичу повнимательнее. По деньгам, правда, я ничего не выяснял, потому что машина была выдана сервисом, а от навязчивых продавцов я успешно уклонился. Но если цена окажется адекватной, это вполне рабочий вариант.