Новый электрокар «Атом» удивил, проехав на одном заряде 600 километров

Российский электрокар «Атом» сумел по-настоящему удивить даже своих создателей, продемонстрировав впечатляющий запас хода. Во время испытательного пробега по маршруту Москва – Тула – Москва новинка преодолела без единой подзарядки почти 600 километров, тогда как техническая документация обещала скромные 500 км. Чтобы разобраться, благодаря чему удалось добиться такого впечатляющего результата, журналисты обратились за комментариями к ведущим специалистам проекта.

От Москвы до Тулы и обратно

По информации, предоставленной пресс-службой АО «Кама» — компании-разработчика «Атома», тестовый заезд проходил в строго контролируемых условиях. Стартовав из инженерного центра в столице, команда поставила перед собой амбициозную цель: добраться до Тулы и благополучно вернуться обратно, ни разу не подключившись к зарядной станции.

Для достижения максимального результата специалисты применили ряд хитростей. В первую очередь они отключили все второстепенные вспомогательные системы, включая ассистентов водителя и климатическую установку, а также выбрали максимально плавный и размеренный стиль вождения, сознательно избегая резких ускорений и экстренных торможений.

Средняя скорость движения на протяжении всего маршрута не превышала 60 км/ч. В итоге электроавтомобиль уверенно преодолел дистанцию в 597 километров — это на целых 97 км больше официально заявленного показателя.

Испытания на прочность: от астраханской жары до сургутских морозов

Примечательно, что тест на экономичность далеко не единственный эпизод в череде проверок, которым подвергался новый электрокар. Ранее «Атом» уже успел побывать в суровых климатических условиях: его гоняли по раскалённым астраханским степям, где столбик термометра поднимался до отметки +42°C, а затем отправляли в холодный Сургут с его трескучими морозами в -42°C.

Такая обширная география испытаний позволила инженерам собрать ценные данные о поведении батареи и систем управления в экстремальных температурах, что в будущем должно положительно сказаться на надёжности серийных образцов.

Что это значит для будущих владельцев и таксопарков

Успешный пробег по маршруту Москва-Тула может кардинально изменить восприятие российского электромобиля среди широкой аудитории. Для частных покупателей, которые до сих пор относились к отечественным разработкам с недоверием, это весомый сигнал: инженеры научились выжимать из батареи больше, чем заявлено в паспорте.

Для операторов такси данный показатель становится ещё более критичным — ведь каждый лишний километр без подзарядки означает рост экономической эффективности и меньше простоев в поисках свободной станции. В условиях, когда сеть быстрых зарядок в России только набирает обороты, увеличенный запас хода является едва ли не главным козырем, способным перевесить чашу весов в пользу отечественного производителя.

Конкуренция с зарубежными и китайскими аналогами

С технической точки зрения «Атом» выглядит весьма конкурентоспособно даже на фоне признанных мировых брендов. Под капотом у него установлен единственный электромотор, развивающий мощность 150 кВт, что в переводе на привычные лошадиные силы составляет 204 л.с. Питает агрегат тяговая батарея ёмкостью 77 кВт·ч, поддерживающая режим быстрой зарядки, что крайне важно для повседневного использования в условиях города и на междугородних трассах.

В компании разрабатывают нестандартную модель владения: планируется предлагать автомобиль по долгосрочной подписке сроком на три года, при этом месячный пробег будет ограничен 2,5 тысячи километров. Такая опция должна привлечь водителей, которые хотят опробовать современный электрокар без крупных единовременных вложений.

Кроме того, накопленный опыт эксплуатации в разных климатических зонах внушает оптимизм: «Атом» имеет все шансы составить серьёзную конкуренцию не только европейским, но и стремительно набирающим популярность китайским брендам, которые сегодня активно расширяют своё присутствие на российском рынке.

Тем не менее, стоит помнить, что серийный выпуск модели пока не стартовал, и у разработчиков ещё есть время проанализировать результаты всех тестов, включая недавний рекордный заезд. Это позволит им внести финальные коррективы в конструкцию, систему охлаждения батареи и программное обеспечение, чтобы итоговый продукт оказался максимально адаптирован к реальным дорожным и погодным условиям страны.

В любом случае, достигнутые показатели уже сейчас задают новый стандарт для российского электромобилестроения и дарят уверенность в том, что отечественный автопром способен создавать по-настоящему конкурентоспособную технику будущего.