«Заряженная» Lada Iskra Sport: 173 лошадиные силы без турбонаддува

АвтоВАЗ продолжает уверенно расширять свое присутствие в сегменте «заряженных» автомобилей. Следуя по стопам уже полюбившихся публике версий Vesta и Granta, инженеры тольяттинского гиганта добрались до новейшей модели — Lada Iskra. И хотя эта машина только недавно встала на конвейер и еще не успела как следует примелькаться на дорогах, ее спортивная модификация уже готова удивить даже искушенных поклонников марки. Главный сюрприз кроется под капотом: вместо привычной турбины разработчики сделали ставку на классический атмосферный двигатель, доведя его мощность до впечатляющих значений.

Спортивный обвес: больше, чем просто стиль

Подразделение LADA Sport давно зарекомендовало себя как мастерская по созданию трековых версий практически всех актуальных моделей бренда, и Iskra стала логичным продолжением этой традиции. Визуально «заряженная» новинка не слишком отличается от стандартной версии — дизайнеры не стали кардинально менять внешность, чтобы не нарушать фирменный стиль модели. Однако вся суть этой машины сосредоточена в технической начинке, которая скрыта от посторонних глаз.

Стоит отметить, что, по официальному заявлению представителей бренда, шильдик «Sport» не всегда гарантирует наличие «спортивного характера» в привычном понимании. Часто это просто маркер принадлежности к подразделению LADA Sport. Но в случае с новинкой это формальное определение разбивается о реальные инженерные решения — мы имеем дело с полноценным трековым снарядом, а не просто с набором декоративных молдингов.

Сердце монстра: 173 «лошади» без турбонаддува

Главная интрига новой модели кроется в ее моторе. Команде инженеров удалось «выжать» 173 лошадиные силы из атмосферного агрегата ВАЗ-21126, рабочий объем которого составляет 1,8 литра. Это настоящий инженерный подвиг, ведь подобные показатели достигаются без применения турбонаддува или механического нагнетателя — только за счет глубокой механической доработки и тонкой настройки электронных систем управления.

Чтобы добиться такой отдачи, специалисты провели колоссальную работу. Силовой агрегат получил усиленный коленчатый вал с увеличенным ходом, который способен выдерживать колоссальные нагрузки. Вместо стандартных поршней и шатунов установлены кованные гоночные аналоги, обеспечивающие минимальный вес и максимальную прочность. Кроме того, была полностью перенастроена система впрыска топлива, а блок управления двигателем получил оригинальную прошивку с функцией «лаунч-контроля» для идеального старта с места.

Максимальный крутящий момент достиг отметки в 200 Нм, причем уже на двух тысячах оборотов в минуту водитель получает доступ к 150 Нм. Для сравнения: стандартная версия Iskra с атмосферным мотором 1.6 выдает скромные 106–120 лошадиных сил. Таким образом, разница в отдаче составляет почти полтора раза, что делает новинку настоящим хитом на треке.

Трансмиссия: гоночная механическая коробка

Столь мощный двигатель требует надежного и быстрого «посредника» для передачи крутящего момента на колеса. В паре с новым мотором работает механическая коробка передач, но это далеко не стандартный агрегат. Трансмиссия подверглась серьезным доработкам: в ней появился кулачковый механизм переключения, который обеспечивает молниеносную смену передач без потери оборотов.

Особое внимание уделили приводным валам — они изготовлены из высокопрочной легированной стали и рассчитаны на экстремальные ударные нагрузки, возникающие при агрессивном пилотировании. Инженеры также повысили общую нагрузочную способность коробки, чтобы исключить риск поломки даже при длительной эксплуатации на предельных режимах.

Подвеска и шасси

Автомобиль, предназначенный для закрытых трасс, требует абсолютно иного подхода к управляемости, чем обычный городской седан. Именно поэтому ходовая часть Lada Iskra Sport была полностью переработана. Специалисты установили спортивные амортизаторы и пружины повышенной жесткости, которые минимизируют крены кузова в крутых виражах.

Но самое интересное скрыто в деталях: инженеры заменили стандартные сайлент-блоки на сферические шарниры, которые обеспечивают более четкую и прямую обратную связь от дороги. Рычаги подвески разработаны с нуля, а передний подрамник был доработан для усиления жесткости конструкции. В итоге машина становится «острой» и предсказуемой, позволяя опытному водителю проходить повороты на гораздо более высоких скоростях.

Тормозная система

Одной из главных слабостей стандартной Lada Iskra всегда считались задние барабанные тормоза — они обеспечивают приемлемую эффективность в городе, но категорически не подходят для интенсивного трекового использования. Для спортивной версии этот узел переделали полностью: спереди остались заводские дисковые механизмы, а сзади появились полноценные дисковые тормоза, позаимствованные у модели Lada Vesta.

Примечательно, что такая модификация является технически обратной совместимой. Энтузиасты смогут повторить это усовершенствование на своих обычных серийных машинах, используя детали от «Весты» в качестве донора. Ранее на АвтоВАЗе поясняли, что отказ от дисков сзади на гражданских версиях был продиктован исключительно экономией средств, но для трекового болида экономия оказалась неуместной.

Салон автомобиля

Lada Iskra Sport создавалась с одной четкой целью — стать эффективным инструментом для прохождения кругов на время. Поэтому интерьер автомобиля подвергся тотальной «диете». Снаряженная масса удалось снизить до примерно 1100 килограммов за счет демонтажа всех лишних кронштейнов, шумоизоляции и обивки. Задний ряд сидений полностью отсутствует, а их место занимает вваренный каркас безопасности, обеспечивающий защиту пилота в случае переворота.

Руль заменен на гоночный «баранку», а передние кресла уступили место легким ковшам Sparco, оснащенным многоточечными ремнями безопасности. Приборная панель также претерпела изменения — на ней появилась телеметрия, позволяющая отслеживать состояние всех систем в реальном времени. Это не повседневный автомобиль, а полноценный трековый инструмент, лишенный комфорта ради скорости.

Перспективы

На данный момент точной информации о том, появится ли Lada Iskra Sport в свободной продаже для всех желающих, нет. Однако у производителя уже есть схожий автомобиль. Речь идет о модели Lada Granta SPORT S1600, которая официально реализуется в специализированном салоне в Тольятти. Ее стоимость составляет 2,680,000 рублей, но приобрести её могут только для участия в соревнованиях, поскольку выезд на дороги общего пользования на таком автомобиле строго запрещен.

Технически Granta SPORT S1600 во многом идентична: форсированный мотор на 155 сил, усиленная МКПП, дифференциал повышенного трения и гоночный салон. Логично предположить, что Iskra Sport повторит судьбу своей предшественницы. Скорее всего, она будет предлагаться исключительно как трековый болид для кольцевых гонок и раллийных этапов, минуя сертификацию для городских дорог.