Как появилась легендарная «десятка»: история создания ВАЗ-2110

Эта машина зарождалась ещё в Советском Союзе, однако её серийное производство началось уже в совершенно иных условиях — в постсоветской России. Давайте вспомним ключевые моменты разработки и выпуска легендарной модели ВАЗ-2110.

Система нумерации моделей ВАЗ

Система нумерации моделей на АвтоВАЗе иногда могла сбивать с толку даже специалистов. Дело в том, что согласно советской автомобильной промышленности, четырёхзначная индексация предназначалась для абсолютно новых автомобилей.

Однако вазовцы нашли способ обойти эту сложную процедуру, добавив всего одну цифру, чтобы превратить новинку в модификацию предыдущей модели. Так, седан «Самара» получил индекс ВАЗ-21099, а освободившееся обозначение ВАЗ-2110 перешло к будущей перспективной разработке.

Начало работы над новым поколением

Работа над проектом началась в 1984 году, когда на конвейер только-только встал «восьмёрка». Несмотря на успех этой модели, конструкторы завода уже начали разработку следующего поколения автомобилей.

Инженеры не хотели кардинально менять концепцию переднеприводных «Самар», созданную совместно с Porsche, но внешний вид и интерьер планировалось существенно обновить.

Первые шаги: от простого к сложному

Первые опытные образцы «десятки» появились в 1987 году. Они получили кодовое название «Афалина» и выглядели вполне современно, хотя всё ещё сохраняли черты, характерные для автомобилей тех лет. Например, использовались те же фары, что и на «восьмёрке».

Позже, в 1989 году, был представлен макет, созданный по эскизу дизайнера Владимира Ярцева. Этот вариант уже больше походил на будущий ВАЗ-2110, но некоторые решения, такие как двухсекционные боковые окна, оказались слишком дорогими и сложными для массового производства.

Трудности переходного периода

Переломные события конца 80-х годов серьёзно повлияли на ход проекта. Из-за экономических проблем сотрудничество с немецкой фирмой Porsche оказалось затруднено, хотя именно она помогла довести до ума 16-клапанный двигатель.

Вместо запланированного изначально двигателя с системой впрыска топлива, новая модель получила устаревший карбюраторный силовой агрегат.

Тем не менее, благодаря сотрудничеству с американским партнёром GM, в дальнейшем на ВАЗ-2110 всё же установили двигатели с системой впрыска топлива. В США и Канаде даже проходили испытания «Самар» под эмблемой Chevrolet с новой системой питания.

Модификации и эксперименты

Несмотря на трудности, ВАЗ-2110 оказался одной из самых успешных моделей завода. Помимо базовых версий, таких как универсал ВАЗ-2111 и хэтчбек ВАЗ-2112, были разработаны различные нестандартные варианты.

Также были созданы полноприводные версии, стретчи и купе-версии, которые, несмотря на ограниченное количество экземпляров, вызывали большой интерес среди автолюбителей.

«Десятку» испытывал автогонщик Макрей

Одним из ярких примеров стал спортивный ВАЗ-21106 со 150‑сильным двигателем Opel C20XE, известный как «Желтая акула». Данный автомобиль стал сенсацией Московского международного автосалона (MIMS) 1996 года. Он был признан лучшим экспонатом выставки.

Это был первый случай, когда вазовскую модель оснастили иностранным силовым агрегатом.

Весной 1996-го «десятка» отправилась на тесты в Великобританию. За руль «Лады» сел раллийный гонщик Макрей, но не Колин, а его брат Алистер.

Таким образом, история ВАЗ-2110 была наполнена трудностями и интересными экспериментами. Данный автомобиль стал символом перехода от социализма к капитализму и оставил яркий след в автомобильной индустрии России.

Прошло уже 30 лет с тех пор, как первая «десятка» сошла с конвейера АвтоВАЗа, но её до сих пор в немалом количестве можно увидеть на дорогах нашей страны.

Проект ВАЗ-2110 оказался успешным, и поэтому «десятку» по праву можно называть легендарным автомобилем.