Названы слабые места и минусы подержанного Nissan Qashqai

Многие российские автомобилисты по-прежнему уверены, что японские кроссоверы — это эталон надежности и выносливости. Однако при выборе автомобиля на вторичном рынке эта аксиома начинает давать сбои. Особенно ярко это заметно на примере Nissan Qashqai второго поколения (индекс J11), который долгое время считался бестселлером. Несмотря на свою популярность и узнаваемый дизайн, этот кроссовер оказался далеко не таким безупречным, как о нем принято думать.

Эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев провел масштабный анализ подержанных Qashqai и выявил ряд серьезных «болячек». Оказалось, что за внешнюю привлекательность и комфорт владельцам часто приходится расплачиваться дорогостоящим ремонтом. Давайте разберемся, почему же Qashqai второго поколения все чаще проигрывает корейцам на вторичке.

Проблемный вариатор Jatco

Самой серьезной и дорогостоящей проблемой Nissan Qashqai J11 является вариатор, произведенный компанией Jatco. Именно эта трансмиссия устанавливалась на подавляющее большинство кроссоверов, выпущенных в те годы.

Казалось бы, при идеальном и своевременном обслуживании коробка должна служить долго, но на практике ресурс вариатора часто оказывается непредсказуемым. По словам эксперта, серьезные поломки могут начаться уже на пробеге от 50 до 150 тысяч километров. Агрессивные российские условия эксплуатации — с резкими перепадами температур, изнурительными пробками и далеко не идеальными дорогами — лишь ускоряют износ.

Ремонт вариатора обходится владельцам в среднем более чем в 200 000 рублей, что сопоставимо с устранением аналогичных неисправностей у Mitsubishi Outlander. Более того, полноприводные версии, доступные только в паре с двухлитровым мотором и тем же вариатором, тоже не радуют: муфта подключения задней оси перегревается буквально за минуту активного движения по рыхлому снегу или грязи.

Капризные двигатели

Если вы думаете, что проблемы ограничиваются только коробкой передач, то это не так. Двигатели Qashqai J11 также имеют свой набор «скелетов в шкафу».

Двухлитровый атмосферник MR20DD мощностью 144 лошадиные силы считается наиболее надежным из всей линейки. При регулярном и качественном обслуживании он действительно способен пройти до 300 тысяч километров. Однако и у него есть свои нюансы: после преодоления планки в 100-150 тысяч километров у многих владельцев начинает расти расход масла из-за залегания поршневых колец, а ближе к 150 тысячам может растянуться цепь газораспределительного механизма.

Еще больше вопросов вызывает 1,2-литровый турбомотор (115 л.с.). Он имеет негильзованный алюминиевый блок цилиндров, страдает от быстрого износа цепи ГРМ (иногда уже к 100 тысячам километров) и сильного угара масла. Общий ресурс этого двигателя редко превышает 200 тысяч километров, что для современного автомобиля является весьма скромным показателем.

Ходовая часть и электроника

Слабыми местами Qashqai второго поколения страдает не только трансмиссия с моторами, но и ходовая часть. Инженерам Nissan явно не удалось добиться баланса между комфортом и долговечностью. Владельцы жалуются, что ступичные подшипники, полуоси, задние амортизаторы и сайлентблоки требуют замены значительно чаще, чем у одноклассников из Кореи.

Рулевая рейка редко выхаживает больше 100 тысяч километров — начинаются стуки и люфты. Генератор может сдаться уже на 80-120 тысячах, а вентилятор системы охлаждения порой перестает работать после 50 тысяч.

К мелким, но оттого не менее раздражающим «болячкам» относятся сбои в работе подогрева сидений, поломки упоров капота и крышки багажника, а также перегорание светодиодов в габаритных огнях. Каждая такая мелочь требует времени и денег.

Стоит ли игра свеч?

Резюмируя все вышесказанное, эксперт Сергей Зиновьев приходит к неутешительному выводу. Несмотря на громкое имя Nissan и его репутацию надежного производителя, список слабых мест у Qashqai J11 оказался на удивление обширным.

На вторичном рынке сегодня можно найти множество альтернатив, которые лишены «капризного» вариатора и предлагают лучшую репутацию по части надежности. В первую очередь речь идет о корейских кроссоверах — Hyundai Tucson и Kia Sportage, которые в том же ценовом сегменте зачастую оказываются выносливее и дешевле в обслуживании.

Если же вам принципиально нужен автомобиль именно японской марки, специалисты советуют присмотреться к моделям Mazda (например, CX-5) или Suzuki (Vitara или SX4) — они предлагают более предсказуемую технику и меньший риск внезапных дорогих поломок.