«Масложор» двигателя автомобиля «Лада Веста»: причины и способы его победить

Представьте: прошлым летом вы, как ответственный владелец, залили в свою «Ладу Весту» свежее масло, проверили уровень и с чистой совестью отправились в долгожданное путешествие к морю. Тысячи километров любимой трассы, работающий на все сто кондиционер, приятная музыка — ничто не предвещало беды. Машина вела себя идеально на протяжении всех четырех тысяч километров пути, ни разу не попросив долить масло. И вот вы дома…

Куда делся литр масла?

С легкой душой заходите наутро в гараж, чтобы проверить состояние «ласточки» после марафона. Открываете капот, вытаскиваете щуп — уровень на минимуме.

Мысленно прокручиваете назад всю поездку: не было ни луж под картером на стоянках, ни характерного синего дыма из выхлопной трубы, за которым бы следили особо. Куда же делся почти литр масла?

Ищем причину масложора

Первая реакция, знакомая каждому автомобилисту, — обреченность. В голове сразу всплывают страшные цифры: «капиталка» двигателя, 80, а то и 100 тысяч рублей. Кажется, что мотор «встал колом» и жить ему осталось недолго.

Но прежде чем хвататься за голову и обзванивать знакомых в поисках хорошего моториста, нужно взять паузу. Именно в этот момент и нужен холодный расчет.

Вы садитесь за компьютер, лезете на тематические форумы, общаетесь с бывалыми владельцами «Вест» в чатах. И выясняете неожиданную и обнадеживающую вещь: ваша проблема — не приговор, а распространенный «детский недуг» этих автомобилей. Более того, лечится он не сотнями тысяч, а суммой, сопоставимой с ценой хорошего обеда в ресторане.

Почему «сердце» «Весты» начинает есть масло?

Чтобы понять, как лечить, нужно разобраться в причинах. Двигатели, которые ставят на Весту, — серии 21129 (1,6 л) и 21179 (1,8 л) — имеют одну врожденную конструктивную особенность. Их маслосъемные кольца (те, что отвечают за съем лишнего масла со стенок цилиндров) склонны к залеганию.

Что это значит на практике? Если машина долго ездила на не самом качественном масле или, скажем честно, затягивали с его заменой за пределы 8-10 тысяч километров, в канавках поршня начинает образовываться нагар. Коксующиеся отложения лишают кольца подвижности. Они перестают плотно прилегать к стенкам цилиндра, и масло беспрепятственно проникает в камеру сгорания, где благополучно выгорает вместе с бензином.

Именно поэтому снаружи — абсолютная чистота. Нет ни подтеков, ни дыма. Мотор работает ровно, но уровень масла неумолимо ползет вниз.

Кстати, сам АвтоВАЗ допускает аппетит до 100 граммов на тысячу километров. Твои 250 граммов на тысячу (литр на 4 тыс. км) — это уже серьезный повод для беспокойства, но, как выяснится дальше, вовсе не катастрофа.

Раскоксовка

Самый первый и самый действенный инструмент — это раскоксовка. Забудьте пока о мотористах и дорогих запчастях. Нужно отправиться в автомагазин и купить банку специального состава. В народе хорошо зарекомендовали себя Hi-Gear, Lavr или Atomium.

Процесс займет максимум пару часов активного времени и потребует терпения:

1. Выкручиваем свечи зажигания.
2. Заливаем через свечные колодцы раскоксовывающую жидкость прямо в цилиндры.
3. Оставляем машину в покое. Минимум на 8 часов, а лучше на ночь или на целые сутки. В это время химия будет размягчать и растворять тот самый злополучный нагар, который сковал кольца.

Цена вопроса — от 500 до 1500 рублей за флакон. Главное правило — не торопить события. Если слить состав раньше времени, толку не будет. После процедуры, когда заведете мотор, будьте готовы к непродолжительному дымовому шоу из выхлопной трубы. Первые 20-30 километров будет идти белый или сизый дым — это догорают остатки растворенных отложений и самой химии. Не пугайтесь, это норма.

В нашем случае это сработало. Расход масла вернулся к заводским показателям. А замер компрессии, сделанный позже для профилактики, показал, что все цилиндры здоровы и имеют почти одинаковое давление.

Но здесь есть важное «но». Этот метод работает только если кольца именно залегли, а не разрушились. Если компрессия в каком-то цилиндре упала ниже 9-10 атмосфер, или разница между цилиндрами составляет больше 1,5–2 атмосфер, химия, увы, будет бессильна.

Профилактика на будущее

Допустим, раскоксовка помогла, мотор снова дышит ровно. Чтобы проблема не вернулась, нужно пересмотреть свои взгляды на обслуживание. Многие владельцы «Вест» совершают типичную ошибку, бросаясь из крайности в крайность.

Одни льют слишком жидкие масла, вроде 0W-20, надеясь на экономию топлива. В итоге получают пленку, которая не держится на деталях, и масло улетает в трубу. Другие, наслушавшись советов «бывалых», заливают густую 15W-40, пытаясь «заткнуть дыры». Но в двигателе с расчетными заводскими зазорами густое масло создает лишнюю нагрузку на масляный насос и, наоборот, ускоряет износ.

Оптимальный выбор для «Весты» с пробегом до 80 000 км — качественная синтетика 5W-40. Если пробег уже перевалил за 120 тысяч и небольшой расход все же присутствует, можно попробовать перейти на 10W-40, но только после раскоксовки.

И самое главное — интервалы замены. Забудьте про надпись на банке или в инструкции «раз в 15 000 км». Эти цифры рассчитаны на идеальные европейские автобаны. В наших реалиях масло стареет к 7-8 тысячам километров. Если ездить дольше, вы своими руками создаете условия для образования того самого нагара, с которым так успешно поборолись.

Присадки в масло

Если расход масла был совсем небольшим (до 150 граммов на 1000 км) или вы хотите закрепить эффект после раскоксовки, можно обратить внимание на присадки с антифрикционным эффектом. Составы вроде Molykote или той же Atomium, добавленные в масло, создают на стенках цилиндров прочную защитную пленку. Она как бы компенсирует микроскопические неровности и уменьшает зазоры, через которые масло могло бы просочиться.

Эффект от них накопительный и проявляется через 500-1000 километров пробега. Но это именно профилактика, а не лечение. Если кольца изношены механически, присадка не восстановит геометрию деталей.

Когда «капиталка» неизбежна

К сожалению, чудеса случаются не всегда. Есть три верных признака, которые говорят, что баллончик с химией уже не поможет и пора ехать на серьезный ремонт:

• Синий дым из выхлопной трубы идет не только после раскоксовки, а постоянно, особенно при перегазовках. Это значит, что масло сгорает в цилиндрах регулярно и в больших объемах.

• Если прибор показывает значения ниже 8 атмосфер или сильный разброс между цилиндрами, значит, износ носит механический характер (сломаны или стерты кольца, изношен цилиндр).

• Расход перевалил за пол-литра на тысячу километров. При таком «масложоре» химия может только навредить, и без разборки двигателя уже не обойтись.

Во всех остальных случаях алгоритм действий четкий и понятный: раскоксовка, подбор масла правильной вязкости и, как дополнительная мера, качественная присадка. Только если через 3-4 тысячи километров аппетит мотора не пришел в норму, есть смысл начинать диалог с мотористом.