Личный кабинет

Автор едет со скоростью около 7,5 м/с, т.е. около 27 км/ч. (расстояние между опорами ЛЭП 50 м, автор проезжает это расстояние за 6,7 сек.) разные регики пишут по разному. Как человек имеющий дело с системами видеонаблюдения могу сказать, что чем меньше угол обзора камеры — тем "быстрее" двигаются объекты. В данном случае фокус объектива где-то 3,6-4,0 мм, т.е. 78-72 градуса, и на такой объективе в сравнении с объективом 2,8 (90 град.) движение кажется более быстрым примерно на 10-15% происходит это из-за особенностей восприятия видео человеком — на более широком углу обзора объект наблюдения находится в кадре дольше и кажется что движется медленнее, вот если воткнуть в регик объектив с фокусным в 150 мм (2,5 градуса) то многие поседеют от просмотра записи поездки на скорости в 60 км/ч — на видео будет казаться что скорость далеко за 200 🙂

Боюсь Вас разочаровать, но мое 20-ти летнее ведро, у которого пробег не скручивался, но шитки приборов менялись несколько раз, с пробегом далеко за 700 тыс. км. точно также просто меняет расходники, при этом совершенно не напрягаясь рвет приору как со светофора, так и на трассе. И еще, агрегаты, то бишь стартер, геннадий и компрессор кондиционера стоят родные, как бы намекаю о том, что ресурс агрегатов вполне себе продляется своевременным обслуживанием, и да, тормозит прямо и колодки снашивает ровно 🙂
И еще, приора нагибает со светофора одноклассников в 90% случаев потому, что они просто не участвуют в забеге.

Можно, надо снять и выправить передний бампер, снять задний и вложить между ними новый автомобиль

Виновным признали матиз, поскольку на момент выезда дуэта рено и дэу я уже находился на кольце.
Моя траектория — желтым.

Ситуация точно такая же, дастер поворачивал направо со второй полосы ожидая, что матиз в первой тоже поедет направо.
Действия матиза отличаются от действий регика — матиз встал, регик продолжил движение.

Удар был в матиз который начал движение, сложно экстренно снижая скорость и двигаясь прямо при наличии минимальных повреждений в виде царапин на правом углу бампера ободрать две двери и заднее крыло, не так ли?

Матиз с дастером выехали на кольцо когда я начал перестроение в первый ряд, просто матиза было не видно за дастером, если бы они поехали по ПДД, ДТП бы не случилось, но дастер пошел направо со второго ряда, матиз видимо оттормозился избегая ДТП, и когда я уже был на подлете — матиз начал движение.

И оказался виновен в ДТП как непредоставивший преимущество.

Как художник я не очень да и лениво красиво рисовать, но смысл понять хватит.

Итак, желтая линия — моя траектория движения, красная — матиз, синяя — дастер.

Квадраты — расположение ТС на перекрестке в момент остановки дастера и матиза, моя скорость около 50 км/ч.

Ромбы — расположение ТС на перекрестке в момент когда матиз предстал передо мною всем своим бортом, моя скорость около 40-45 км/ч (притормаживать я начал, когда увидел еле ползущий дастер), напоминаю, зима, гололед-с, резко дергать рулем низзя, при уходе на круг почета матиз получит полторы тонны борт в борт на скорости около 30-35 км/ч., так что экстренное прерывистое торможение, сброс скорости примерно до 5-10 км/ч (тормозной путь 10,5 метра, почти новая шипованная резина) и соответсвенно легкий удар. Мой танк отряхнул грязь с бампера и слегка его поцарапал, состояние матиза на порядок печальнее — нестрашные вмятины с царапинами по краске на водительской двери по нарастающей переходят в разорванный металл арки заднего крыла. При ударе заднюю часть матиза сдвинуло на полметра, морду сантиметров на 10.

Так как, матиз все правильно сделал?

Угу, вот именно так я и причалил в матиза, когда какой-то баран на дастере начал выезжать с кольца со второго ряда, а матиз встал в первом и решил его пропустить на выезд, собственно из-за большого дастера перекрывшего обзор малыша я увидел поздно, на круг почета уйти уже не успевал — зима, гололед-с, так что у меня пара царапин на бампере у матиза ремонта тысяч на 20 (2 двери и разорванный металл на заднем крыле) но матиз сделал все по Вашим понятиям — пропустил выезжающего вторым рядом находясь при этом в первом.

Все бы турбировать 🙂 или как говорил Амаяк Акопян — "Главное дунуть, если не дунуть, чуда не будет"

Так то есть и атмо 1,6 по 165-170 зверьков 🙂 например древние-древние тойтовские 4A-GE 20V и 4A-GZE 🙂 или ниссановский SR16VE в 175 пони… у него еще была ограниченная серия в 200 лошадок

Ну и на закуску, наш, отечественный моторчик — Москвич ГД-1, V8 объемом 1,5 литра мощностью 200 л.с. 🙂

Если кольцевой перекресток имеет съезды с односторонним движением, то на само кольцо можно заезжать с любой полосы. Однако зачастую перед перекрестками, и не только кольцевыми, установлены знаки "Направление движения по полосе(ам)", или же нанесена специальная разметка. В этом случае, конечно же, въезд на перекресток должен осуществляться строго в соответствии с разметкой или дорожными знаками.

О выезде с кругового перекрестка Выезд с кольцевого перекрестка все так же необходимо осуществлять в соответствии с определенными правилами. Многие водители, к сожалению, совершенно забывают о том, что при выезде с кольца нужно перестроиться на крайнюю правую полосу. И выезжать с перекрестка также необходимо только с этой полосы.

Так что именно нарушил регик?

А вот на выезжающий с кольца из второго ряда собственно и есть тот самый баран который нарушил все что мог и что не мог.

Нарушение правил проезда перекрестков с круговым движением чревато для водителя наложением штрафа. Размер денежной компенсации зависит от особенностей правонарушения. Так, въезд на круговой перекресток на запрещающий сигнал светофора грозит правонарушителю штрафом в 1000 рублей. Это прописано в ст. 12.12 КоАП. В случае повторного нарушения водителю придется раскошелиться уже на 5000 рублей. Альтернативной мерой наказания при этом является лишение водительских прав на 4-6 месяцев. Обвинение выдвигается на усмотрение суда. Также возможно наложение штрафа и при таких обстоятельствах:
— непредоставление преимущества на круговом перекрестке;
— езда навстречу движению транспорта;
— невключенный сигнал поворота во время перестроения из ряда в ряд;
— выезд с перекрестка не из крайнего правого положения;
— стоянка на перекрестке.

Но да, виноват конечно регик 🙂 у нас на сайте всегда регик виноват 🙂

Мда. Встречная ехала явно не 60, а скорее летела за сотню, когда ему в лоб полезли ушлепки, которым подождать несколько секунд и объехать препятствие справа религия не позволяет, хотя по Писанию именно так положено (объезжать справа) и как сделал водитель субаря (он наверное единственный в этой "группе товарищей" который сам на права сдал и ПДД чтит), встречная, раз уж изначально летела, увидев перед собой на встречке в собственном втором ряду стадо упоротых баранов начала тормозить со смещением вправо, но, поскольку "беременная антилопа" (вроде как в главной роли именно она — 2110) таких маневров, особенно совершаемых резко, а уж тем более сообща, не одобряет в принципе, то чрезмерно вылезший на встречку водятел кобылы икса стал именно тем перебегающим дорогу столбом.

И да, подвинуться она конечно могла, но вдруг у него сзади в первом ряду был кто-то еще?

Яркий пример т.н. "клипового мышления" большинства молодых водителей…

То в камеру посмотрит, то на дорогу, связать первый "звоночек" с тем, что не фиг смотреть в камеру, а надо смотреть на дорогу, "клиповый" мыслитель не в состоянии, финал вполне себе закономерен.

Хм, на моем танке АБС, ЕБД, система распределения крутящего момента и прочие электронные ништяки никогда и не стояли, но торможу я по прямой, как без блокировки колес, так и с ней, наверное это потому, что из всей электроники касающейся системы торможения у меня есть лампочка которая загорается если в тормозных контурах разное давление, да гидромеханический регулятор тормозных сил задней оси, но при этом я по мануалу просто регулярно обслуживаю тормоза и использую нормальную резину…

Блин, вопрос, почему матиз кого-то обязан пропускать? Он едет в своей полосе, прямо, никого не трогая, не изменяя скорость и направление движения…

Если у крана и автобуса помеха в их полосе, это не говорит о том, что они имеют право ее объезжать не предоставляя преимущества едущим в левой полосе.

Что кстати и продемонстрировал водила крана, т.е. он посмотрел в зеркало, увидел, что левый ряд занят матизом и региком и "снижал скорость вплоть до остановки транспортного средства" как и написано в Писании, а вот очередной профессиАнал на автобусе нормами Писания, которые выполнял водитель крана, пренебрег, в результате матиз был вынужден выехать на разделительную полосу, схватив левой стороной лед, и нажав тормоза, но после непродолжительных акробатических упражнений, достойно прижался к профессиАналу, чтобы тот не сбежал с места ДТП, в результате, любой мало-мальски грамотный юрист опровергнет вывод ДПС о виноватости матиза и всю вину переложит на профессиАнала (как собственно оно и было на самом деле)

И да меня очень сильно бесят ушлепки которые ЗНАЯ о том, что через 300 метров левый ряд заканчивается поскольку дорога сужается, и из левого ряда возможен по факту только разворот (собственно для чего немного расширена дорога, но по разметке там одна широкая полоса), все равно лезут в этот ряд, чтобы потом всеми правдами и неправдами втиснуться в правый, поскольку они якобы торопятся (с работы домой), но по их мнению те кто как и положено едут в правом ряду никуда не спешат и должны пропускать перед собой этих "спешащих" леворядников.

Включил поворотник на дороге — последние права потерял. Уступаешь всем. Помеха справа только в том случае если авто в соседней, левой от тебя, полосе тоже включило поворотник в твою сторону

О да! Конечно!

Особенно выезжающая с кольца вторым рядом четырка конечно неувиноватоя от слова совсем.

https://yandex.ru/maps/53/kurgan/?ll=65.275765%2C55.427545&z=18&l=stv%2Csta&pano
rama%5Bpoint%5D=65.277801%2C55.427383&panorama%5Bdirection%5D=92.910503%2C1.7838
21&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C73.515558

Вот это место.

Четырковод просто очередной проскакун, так что карма просто настигла его…

Конечно-конечно, штатная москвичевская КПП без проблем переваривает момент в 250 Н*м, у реновского крутящий 171, так что убить им штатную КПП практически нереально (собственно если за ней следить и не прощелкивать уровень масла то она и 350-400 тыс пробежит без проблем)

А если стартовать с 3500 оборотов бросая сцепления, то тут и узама полторашки для убийства КПП за глаза хватит.

Хех.. данные изготовителя… ржу…

УЗАМ 331.10 — 71 пони, 106 Н*м — 150 км/ч
ВАЗ 2106-70 — 80 пони, 121 Н*м — 155 км/ч
УЗАМ 3317 — 85 пони, 133 Н*м — 170 км/ч
ВАЗ 21213 — 80 пони, 130 Н*м — 165 км/ч
УЗАМ 3313 — 85 пони, 134 Н*м — 165 км/ч
УЗАМ 3318 — 90 пони, 145 Н*м — 160 км/ч
УЗАМ 3320 — 101 пони, 154 Н*м — 155 км/ч
Renault-F3R — 112 пони, 171 Н*м — 170 км/ч
Renault-F7R — 147 пони, 184 Н*м — 195 км/ч

А теперь внимание вопрос, почему дефорсированный 3313 едет быстрее чем 3318 — моторы абсолютно одинаковые по всем параметрам, за исключением поршня, у 3318 горб у 3313 ямка. заводские данные они такие 🙂 или например почему 3317 едет по этим самым заводским данным как рено? не наводит на размышления, что не всему можно верить 🙂

И да, F3R реально едет 200 км/ч, информацию о оборотах двигателя снимали с мозгов, потом пересчитывали по КПП и динамическому радиусу колеса, контроль по ГПС кстати показывает чуть-чуть меньше чем дали расчеты.

Собственно разочек погнул рекламный щит той самой, правой, стороной "ржавого древнего ведра" в момент столкновения было порядка 60 км/ч, так вот "ржавое древнее ведро" потеряло пассажирскую переднюю дверь (ее толщина составила порядка 3-х см), втянуло среднюю стойку внутрь кузова на 4 см, осталось с абсолютно целой крышей и получило небольшую вмятинку на пороге, а вот стойка рекламного щита, квадрат сваренный из 2-х 80-мм швеллеров, наклонилась.

А этот, умотанный об дерево святогор, встретился с ним на скорости не меньше 100-120 км/ч. (скорее даже больше) поскольку в районе средней стойки есть поперечные усилители дна как внутри, так и снизу кузова плюс поперечный усилитель крыши.

Вообще-то перекресток

https://yandex.ru/maps/53/kurgan/?ll=65.325659%2C55.434225&z=17&l=stv%2Csta&pano

rama%5Bpoint%5D=65.316022%2C55.430970&panorama%5Bdirection%5D=67.647543%2C1.7838

21&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C73.515558

А если вернуться назад то там, на въезде на этот участок улицы, сразу за перекрестком висит знак на котором нарисовано, что красненьким машинкам обгонять черненькие низзя…

https://yandex.ru/maps/53/kurgan/?ll=65.325659%2C55.434225&z=17&l=stv%2Csta&pano

rama%5Bpoint%5D=65.311121%2C55.431765&panorama%5Bdirection%5D=112.751291%2C1.783

821&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C73.515558

В принципе летом там почти 2+2 полосы, но у нас тут снежок немножко сыплет в общем там 1,8+1,8 перед светофором, а в остальных местах узковато…

Хм. Вот прочел, все почему-то забывают про 8.8

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Форд вроде как не по рельсам и вроде бы не трамвай…

И да, газелист скорее всего из-за газели в которой стоит регистратор не видел форда.

Мозгов просто нет вот и все.

Вот сколько за 20 лет поездил по трассам — слетал с дороги 2 раза, 1 раз по неопытности полгода стажа + задний привод — электронные системы стабилизации (ВАЗ-2106 он такой), 2-й раз уходил от несущейся на меня боком газели, сознательно, контроллируемо, даже двигатель не заглох несмотря на высоту обочины в 2,5 метра 🙂

Выехал на трассу, разогнался до 60-ти, проверил как тормозит — и поехал спокойненько свои 60-70-80-90 км/ч зимой и 90-100 летом, проверку сцепления с зимней дорогой путем торможения повторять каждые 30-40 км, даже если визуально ничего не поменялось в состоянии покрытия.

Лучше в 22:00 дома чем в 20:30 в морге…

Не задохнитесь там… силовая конструкция кузова 2141 очень похожа на ауди 100/44 собственно если бы было равенство масс автомобилей (камри в полтора раза тяжелее) то далеко не факт что в камри бы все так легко отделались…

А то, что Вы считаете что у москвичей гниет кузов — спорить не буду, гниет оперение, крылья, двери — это собственно жестяночки которые снаружи 🙂

Силовая конструкция а именно — лонжероны, поперечины, внутренние пороги, стойки кузова — гниют только в одном случае, когда на машину, предварительно поплавав по пороги, ставят на пару лет в металлический гараж, который просто стоит на земле в центре болотца 🙂

И да, то что с водительской стороны после лобового ОТКРЫТЫ ОБЕ двери как-бэ намекает…

Дополню, судя по следам торможения на дороге, камри ударила в районе правой стойки кузова, а никак не в морду, о чем косвенно свидетельствует горб на крыше 41-го в районе переднего пассажира…

Водитель и пассажирка в 41-м скорее всего были не пристегнуты, собственно скорее всего водителя убило пассажиркой, были бы пристегнуты водила скорее всего бы выжил, поскольку при таком ударе в 90% случаев сорвет подушки двигателя и коробки, и момент инерции авто уменьшится больше чем на 15%, и да, деформироваться дам до лонжерона сантиметров 20.

Ремни в общем-то жмут сильнее чем жить хочется…

Тут вообще что-то странное с приорастом 🙂 внимательно пересмотрел несколько раз — тормозить он начинает примерно на 5,5 секунде, а удар на 12,5, т.е. 7 секунд торможения, как-то очень уж медленно он теряет скорость (хотя на приоровскую абс все жалуются именно за это)

Блин я на своем монстрике наверное бы остановился за такое время и на такой дистанции безо всяких АБС 🙂 правда резина хакка 5 и тормозилки сделаны как надо 🙂

ЗЫ: А приораст знак все-таки не сбил, уменьшил так сказать ущерб

Есть еще режим торможения с частичной блокировкой, так между прочим.

И да, приора без АБС тормозит гораздо лучше чем с АБС. Особенно на льду.