Популярный китайский кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max, который выпускается с 2020 года, успел завоевать внимание российских автомобилистов. На вторичном рынке сегодня такие экземпляры предлагаются по цене от 1,5 миллиона рублей, что делает их привлекательным вариантом для покупки. Издание «За рулем» составило детальный перечень как сильных сторон, так и типичных недостатков этой модели на примере машин с пробегом.
Двигатели
Модели Chery Tiggo 7 Pro и Pro Max оснащаются исключительно турбированными двигателями. Базовый агрегат объёмом 1.5 литра (147 л.с.) имеет чугунный блок цилиндров и распределённый впрыск топлива. Этот мотор заслуженно считается надёжным и неприхотливым: он без последствий «переваривает» бензин АИ‑92 и способен пройти до 400 тысяч километров. Однако его серьёзный минус — сочетание только с передним приводом и вариатором.
Более мощный двигатель 1.6 (150 л.с.) на версии Pro Max — полностью алюминиевый, с непосредственным впрыском. Он требует исключительно АИ‑95, а его ресурс заметно скромнее — около 250 тысяч км. К потенциальным слабым местам этого агрегата относят образование нагара на впускных клапанах и засорение системы EGR, что может потребовать дорогостоящей чистки.
Трансмиссия
Главные нарекания специалистов вызывает трансмиссия. Вариатор WLY CVT25, согласно документации, теоретически выдерживает до 250 тысяч км, но уже после 100 тысяч км пробега владельцы сталкиваются с износом втулок и подшипников. В дальнейшем процесс прогрессирует, затрагивая сами конусы и ремень.
Ремонт такого вариатора обходится весьма дорого, а полностью избежать поломки на больших пробегах удаётся редко.
В качестве альтернативы производитель предлагает семиступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями — именно он считается более удачным и надёжным выбором, особенно в условиях интенсивной эксплуатации.
Ходовая часть и рулевое управление
Подвеска Chery Tiggo 7 Pro Max не преподносит неприятных сюрпризов: большинство её элементов (рычаги, амортизаторы, сайлентблоки) исправно служат от 80 до 120 тысяч км. Исключение составляют лишь стойки и втулки стабилизатора, которые могут сдавать чуть раньше.
А вот рулевые тяги и наконечники, напротив, оказались неожиданно ненадёжными: уже к пробегу 80–100 тысяч км они нередко требуют замены. Это стоит учитывать при плановом обслуживании, чтобы избежать появления люфта и ухудшения управляемости.
Электронные сбои
Наибольшие хлопоты для владельцев связаны с электроникой. Фиксируются периодические перебои в работе антиблокировочной системы (ABS), которые обычно устраняются перепрошивкой блока управления.
Также встречаются сбои центрального замка, приводов открывания двери багажника и электромеханического стояночного тормоза.
Время от времени «зависают» блок вентилятора печки, мультимедийная система и дисплей климат‑контроля, что требует перезагрузки или обновления ПО.
Коррозия кузова
И наконец, самый неприятный сюрприз для автомобиля возрастом менее пяти лет — появление коррозии на кузове. Этот факт указывает на недостаточную антикоррозионную обработку и должен насторожить каждого, кто рассматривает покупку такого кроссовера с пробегом.
У моего шурина уже второй такой. Первый он затоталил примерно на 180т.км. Говорит что только по гарантии по мелочам делал что-то.