«Достойный автомобиль за свои деньги»: отзыв о Nissan Qashqai II 2025

Автору данного отзыва посчастливилось перегнать из Владивостока в Москву Nissan Qashqai 2025 года выпуска. Спустя 9100 километров пути он делится своими впечатлениями об автомобиле.

Вступление

Всем привет! Хочу поделиться свежими впечатлениями от Nissan Qashqai последнего рестайлинга (второе поколение). Сразу оговорюсь: машина не моя, я выполнял роль перегонщика. Задача была доставить авто из Владивостока в Москву, и за плечами остались 9100 километров пути. Впечатлений накопилось столько, что грех не поделиться. Возможно, кому-то этот опыт поможет принять решение о покупке или, наоборот, заставит задуматься.

Общее впечатление и первое знакомство

Автомобиль 2025 года выпуска, поколение 2, второй рестайлинг. Под капотом — бензиновый атмосферник объемом 2.0 литра (151 л.с.), работающий в паре с вариатором. Привод передний. Пробег на момент начала поездки был смешным — всего 100 км, а закончил я уже на отметке 9100 км.

Первое, что бросается в глаза — внешность. Рестайлинг явно пошел на пользу: сзади машина визуально кажется очень широкой и солидной. Комплектация максимальная, с панорамной крышей и камерами 360 градусов, что сразу настраивало на позитивный лад.

Кузов и экстерьер

Дизайн, безусловно, радует глаз. Двери открываются на большой угол, и благодаря продуманной геометрии проемов, несмотря на приличный клиренс, в салон забираться очень удобно. Однако ложка дегтя нашлась быстро: лакокрасочное покрытие оказалось неожиданно тонким. Даже мелкие камешки на трассе оставляют после себя заметные сколы.

Рекомендация одна: планируете покупать — сразу везите машину на бронирование уязвимых зон. Кстати, заводские дворники — это отдельная история, их лучше заменить еще до выезда из салона, настолько они плохи.

Иллюзия премиума и спорные эргономичные решения

Когда впервые садишься внутрь, возникает стойкое ощущение, что ты в машине классом выше. Салон действительно очень широкий! Кресла удобные, с хорошим профилем, посадка не «лежачая», а вполне себе вертикальная и комфортная. Ногам просторно как в ширину, так и в длину.

Водительское сиденье оснащено парой простеньких электрорегулировок, но главный минус — отсутствие подогрева (ни передних, ни задних сидений нет вообще!). Подголовники же вызвали недоумение: они явно чисто декоративные, чтобы до них добраться головой, придется серьезно откидываться назад.

Дверные карты расположены высоковато. Если вы привыкли класть левую руку на дверь во время движения, локоть будет чувствовать дискомфорт. А вот центральный подлокотник, хоть и не регулируется, очень удачный. Ниша под ним глубокая — спокойно помещаются 2-3 бутылки по 0.5 литра. Перед ним есть удобная прямоугольная ниша, куда влезут два телефона. Подстаканники на центральной консоли тоже порадовали: и бутылки, и стаканы с кофе фиксируются надежно.

Рычаг вариатора приятный, с возможностью ручного режима. Клавиша ручника вынесена перед ним. Руль, отделанный экокожей, показался тонковатым (привык к VAG-овским баранкам), но регулировки по высоте и вылету есть и работают отлично. А вот кнопки на руле — настоящий провал. Они из дешевой пластмассы, не тактильные, и чтобы нажать нужную, постоянно приходится отвлекаться от дороги. Также неприятно удивила огромная щель между подушкой руля и самой баранкой, а на месте замка зажигания красуется большая пластиковая заглушка.

Приборная панель и климат

Приборный щиток — классика, два глубоких «колодца». Но качество сборки подвело: между стеклом и самими колодцами зияют щели миллиметров по 5! Это видно даже с пассажирского места. Между колодцами встроен небольшой цветной дисплей, который выдает всю основную информацию, но… на нем нет электронного спидометра! Обидно. Язык меню переключается с китайского на английский.

Слева под приборкой обнаружилась полезная кнопка отключения системы СТАРТ-СТОП (работает только в плюсовую температуру) и активации режима ECO (не дает двигателю раскручиваться выше 2000 оборотов). Минус в том, что отключать «старт-стоп» нужно при каждом запуске двигателя. Уверен, китайский автопром уже штампует обманки для этой системы. Кстати, кнопка запуска двигателя расположена справа от руля, и водитель ее совершенно не видит — приходится тянуться наощупь.

Центральная часть торпедо увенчана тремя круглыми дефлекторами обдува. Клавиша аварийки зажата между ними ближе к водителю. Она никак не выделена, не подсвечивается и на ощупь не отличается от пластика — найти ее вслепую сложно. А вот раздельный климат-контроль под ними — одна из лучших вещей в салоне. Крутилки с приятными щелчками, кнопки нажимаются четко. Климат работает безупречно, быстро прогревая салон в автоматическом режиме.

Мультимедиа — самое слабое место в машине

Это, пожалуй, самое слабое место в машине. Планшет управления аудиосистемой расположен катастрофически далеко. Водителю ростом 180 см, чтобы дотянуться до экрана, приходится буквально вываливаться из кресла, отрывая спину от спинки. Не хватает сантиметров 10-15 до идеала. Весь путь я мечтал о пульте дистанционного управления.

Интерфейс — отдельная песня. Он переведен на английский лишь частично, многое остается на китайском. Чтобы переключиться с радио на Bluetooth (кстати, с Android связь отличная), нужно искать мелкие иероглифы. Сенсорное управление — просто ужас: экран требует именно нажатия, как старый резистивный смартфон. Качество звука среднее, для меломанов не подойдет.

И самое бесячее: в машине абсолютно некуда прилепить держатель для телефона! Вентиляционные решетки круглые, панели кривые. В итоге я купил временное крепление в правый дефлектор, но это далеко от идеала. Риторический вопрос к инженерам: неужели нельзя было сдвинуть планшет ближе к водителю или утопить его глубже в торпедо? Место там явно есть.

Передняя пассажирская зона и мелочи

Пассажиру спереди живется вольготно. Места под торпедо так много, что ноги можно вытянуть и не достать до перегородки. Из-за этой особенности бардачок получился просто гигантским и открывается плавно, почти как в премиум-классе. Отделка салона выполнена в темно-синем дерматине: им обшиты сиденья, часть дверей и центральный подлокотник.

Однако, список раздражающих мелочей велик:

• Кнопки стеклоподъемников (и все остальные на дверях) ужасного качества.
• Обогрев зеркал отсутствует. Складываются они тоже вручную.
• Датчик света есть, но я ездил всегда с ближним, чтобы не рисковать.
• При выключении зажигания машина зудит, напоминая выключить фары — полезно.
• Свет фар отличный, дальний свет работает как прожектор. Есть даже ручная регулировка высоты пучка — мелочь, а приятно.

Если в японских машинах меня бесит отсутствие подсветки поворотов, то здесь китайцы отыгрались по полной. Камеры кругового обзора 360 — это просто бомба! Качество картинки на планшете такое, какого нет в иных премиальных авто. Можно переключать виды, картинка четкая. Задняя камера с динамической разметкой, передняя — просто ювелирная. Видимо, есть и парктроники, так как машина пищит при сближении с объектом. Мой вам совет: берите Qashqai только с этим пакетом.

Задний ряд, багажник и технологические «сюрпризы»

Сзади я не сидел, но место там есть. Весь путь провел со сложенными задними сиденьями, так как вез зимние колеса (купил во Владике). Багажник показался маловатым. При складывании сидений образуется высокая ступенька (около 10 см), ровного пола нет. Шторки в базе нет — это липа на веревочках, как на хэтчбеках, докупается отдельно. Под фальшполом в аккуратном пенопластовом ложементе лежит докатка.

Спойлер: открыв дверь, можно увидеть, что торпедо прикручено обычными черными болтами, выглядящими как б/у. Таких неокрашенных болтов в салоне много. А под полом багажника меня ждал шок: усилитель между задними арками — из голого металла, даже не загрунтованный! Собран на болтах, и если туда попадет влага, сгниет моментально. Будьте бдительны.

Ходовая часть, двигатель и расход топлива

Двигатель (старый добрый 4-цилиндровый) работает тихо и культурно. Динамика порадовала! Связка «мотор-вариатор» настроена шикарно: на обгоны машина идет уверенно и с удовольствием. Коробка «переключает» передачи четко. Подвеска жестковата, но энергоемкости хватает.

Теперь о расходе. Паспортные данные:

• Трасса: 6.5 л
• Город: 9.0 л

На практике по трассе:

• При 120 км/ч (GPS 113) и активных обгонах — около 7.8 л.
• На круиз-контроле 110 км/ч (GPS 104) — расход падает до 6.4 л.
• При спокойной езде 90 км/ч по заснеженной трассе — рекордные 5.4 л.
  Бак, судя по всему, литров на 54-55. Заправки хватало максимум на 650 км. Лампочка резерва загорается, когда остается около 5 литров (остаток хода 90-95 км). На нулях проехал еще 30 км, после чего влезло 52 литра. Важный нюанс для жителей Дальнего Востока: лючок бензобака у этого Nissan, как и у Subaru, находится с правой стороны.

Подведу итог

Nissan Qashqai J11 (2-й рестайлинг) — хорошая, добротная машина, созданная в первую очередь для города. У нее приятная внешность, шикарные передние сиденья и великолепный обзор 360.

Проведя за рулем 7 дней и преодолев 9000 км, я ни разу не испытал серьезного дискомфорта. Это достойный автомобиль, который заслуживает своей популярности.

Однако для себя я бы его не взял — он субъективно маловат для моих задач, да и эргономические огрехи (особенно расположение планшета) и тонкий ЛКП заставляют задуматься. Но как вариант для семьи или ежедневных поездок — вполне рабочий инструмент. Оценка субъективная, но честная — твердая 9 из 10.