Поменял старый «Логан» на новую «Искру» и пожалел

Родной брат автолюбителя недавно расстался со своим верным спутником — Renault Logan 2020 года выпуска. Это был классический «рабочий конь», купленный новым в салоне. За весь срок эксплуатации автомобиль не доставил серьезных хлопот, исправно выполняя свои обязанности. На одометре к моменту продажи значилось солидное расстояние — 126 тысяч километров. Желание пересесть на более свежий кузов и современную техническую начинку подтолкнуло его к приобретению новинки отечественного автопрома — Lada Iskra 2025 модельного года.

Чтобы понять, насколько оправданным оказался этот шаг, автор данного рассказа лично проехал за рулем нового седана около пятисот километров в смешанном режиме — по оживленным городским магистралям и загородным трассам. Сравнение двух машин, разделенных не только годами выпуска, но и философией производства, получилось крайне показательным. Он делится детальными наблюдениями о технических нюансах и ощущениях от вождения. Далее рассказ ведется от его имени.

Сердце автомобилей

Под капотом проверенного временем Renault Logan скрывался хорошо известный мотор H4M объемом 1.6 литра, выдающий 113 лошадиных сил. Этот алюминиевый двигатель с цепным приводом ГРМ славится своим внушительным ресурсом, особенно при условии своевременного обслуживания. Брат не экономил на «здоровье» мотора, заливая качественную синтетику строго каждые 8 тысяч километров, что, безусловно, способствовало его долголетию и стабильной работе.

Новинка — Lada Iskra — оснащается отечественным силовым агрегатом ВАЗ-21127. При аналогичном рабочем объеме в 1.6 литра его мощность немного скромнее — 106 лошадиных сил. В основе конструкции лежит «тяжелый» чугунный блок цилиндров, а привод ГРМ осуществляется ремнем. С первых минут знакомства бросается в глаза разница в культуре работы: вазовский мотор заметно шумнее своего французского «оппонента». Вибрации на холостом ходу здесь не являются чем-то из ряда вон выходящим — они ощущаются и на рулевом колесе, и на кузове.

Что касается динамики, то Lada Iskra требует более агрессивного стиля вождения. Для уверенного обгона фуры на трассе двигатель приходится «крутить» до высоких оборотов, в то время как французский агрегат демонстрировал ровную и эластичную тягу во всем рабочем диапазоне, делая поездку менее напряженной.

Трансмиссии

Коробки передач у этих автомобилей представляют два разных подхода к надежности и комфорту. Renault Logan оснащен классической 5-ступенчатой «механикой» JR5. Этот агрегат славится своей четкостью включения передач и феноменальным ресурсом — при аккуратной эксплуатации он способен пройти более 300 тысяч километров без какого-либо вмешательства.

В распоряжении брата оказалась Lada Iskra с новой 6-ступенчатой механической коробкой. Наличие шестой передачи — это неоспоримый плюс на трассе. При движении со скоростью 120 км/ч тахометр держится на отметке около 2500 оборотов, что способствует снижению расхода топлива.

Однако расплатой за дополнительную ступень стало качество работы механизма. Первая и вторая передачи включаются с заметным усилием, а фирменный вой шестерен, характерный для вазовских коробок, никуда не делся. Он отчетливо слышен в салоне при резком сбросе газа. Кроме того, использование китайских комплектующих внутри нового узла пока оставляет открытым вопрос о его долговечности.

Ходовая часть и управляемость

С точки зрения платформы, Lada Iskra базируется на локализованной версии современной глобальной тележки CMF-B. Конструкция подвески здесь знакомая: стойки Макферсон спереди и полузависимая торсионная балка сзади — решение, аналогичное Renault Logan третьего поколения. Однако Logan 2020 года стоял на старой, но легендарной платформе B0. Ее главный козырь — феноменальная энергоемкость. Брат без страха «летал» по разбитым грунтовкам, не опасаясь пробоя стоек.

Lada Iskra демонстрирует совершенно иной характер. В погоне за улучшенной управляемостью инженеры «зажали» пружины. И результат налицо: на ровном асфальте машина стала собраннее, крены в поворотах уменьшились, а курсовая устойчивость на скорости выросла. Но за это пришлось заплатить утратой легендарной всеядности. Жесткие стыки и глубокие выбоины теперь отзываются в кузове ощутимыми ударами, а локализованные амортизаторы работают громко на отбой. Для регионов с откровенно плохими дорогами старый французский седан остается более предпочтительным вариантом.

Рулевое управление и тормозная система

Принципиально изменилось и рулевое управление. Старый Logan использовал гидравлический усилитель: баранка была туговата на парковке, а насос ГУР иногда издавал гул в крайних положениях. Новая Lada Iskra оснащена электрическим усилителем. Крутить руль на месте стало невероятно легко, а на скорости электроника добавляет усилие для стабильности. Однако вместе с комфортом ушла и обратная связь — водитель хуже чувствует угол поворота колес в затяжных виражах, что снижает уровень вовлеченности в процесс вождения.

Тормозная система на обеих машинах построена по схожей схеме: диски спереди и барабаны сзади. По эффективности замедления они сопоставимы, но вот настройка педали на «Искре» вызывает вопросы. У нее присутствует заметный «пустой» ход в начале, после которого колодки срабатывают довольно резко. Старый Logan тормозил более плавно, предсказуемо и с лучшей дозировкой усилия.

Интерьер и эргономика

Внутри автомобилей тоже произошла смена приоритетов. Водительское место в Renault Logan всегда критиковали за высокую посадку и плоские кресла без намека на боковую поддержку. Сиденья в Lada Iskra — это шаг вперед. Они имеют плотную набивку и выраженный профиль, благодаря чему спина в дальней дороге устает значительно меньше. Добавьте к этому регулировку руля по вылету, которой так не хватало «французу», и посадку можно подобрать идеально.

Однако электронная начинка «Искры», собранная из отечественных и азиатских компонентов, пока работает со сбоями. Блок управления двигателем «Итэлма» иногда выдает странные алгоритмы: при запуске холодного мотора обороты могут «плавать». Мультимедийная система время от времени теряет связь со смартфоном по Bluetooth, намекая на то, что заводская прошивка «сырая» и требует обновлений.

Кузов и защита от коррозии

Качество металла и окраски — вечная тема для обсуждения. Logan имел частичную оцинковку, но глубокие сколы на капоте все же «цвели» рыжим налетом после зимы. Производитель Lada Iskra заявляет о полностью оцинкованном кузове. Толщина ЛКП составляет около 120 микрон, зазоры между панелями стали ровнее, а двери закрываются с приятным глухим звуком.

Тем не менее, заводская антикоррозийная обработка днища оставляет желать лучшего. На осмотре были обнаружены участки с голым катафорезным грунтом в районе задних лонжеронов. Это значит, что экономить на защите кузова нельзя. Брат сразу после покупки отправил машину в сервис на дополнительную обработку скрытых полостей и нанесение битумной мастики.

Расходы на топливо и обслуживание

С точки зрения эксплуатационных расходов картина неоднозначная. Расход топлива у отечественного мотора оказался выше ожидаемого. В городском цикле Lada Iskra потребляет около 10 литров 95-го бензина, в то время как Renault Logan при том же ритме движения укладывался в 8 литров.

С другой стороны, стоимость планового ТО у вазовского мотора ниже благодаря дешевым расходникам. Замена комплекта ГРМ на моторе 21127 обойдется заметно дешевле, чем обслуживание цепного привода H4M.

Однако общая надежность «периферии» пока под вопросом. Если генератор и стартер на «Логане» спокойно выхаживали 200 тысяч км, то ресурс локализованных аналогов на «Искре» для механиков остается «котом в мешке».

Краткий вывод

Целесообразность замены технически исправного и свежего Renault Logan (2020) на новый автомобиль Lada Iskra (2025) вызывает у меня большие сомнения.

Брат это уже понял и теперь жалеет о замене старого доброго «Логана» на «Искру». Он потратил значительную сумму на доплату, получив взамен только современный дизайн кузова и шестую передачу в коробке.

Старый французский седан по-прежнему превосходит новинку по уровню акустического комфорта, энергоемкости подвески, плавности работы двигателя и предсказуемости электроники. Lada Iskra на локализованной платформе CMF-B пока страдает «детскими болезнями» и требует от владельца дополнительных вложений и доработок сразу после покупки.

Я считаю, что если ваш старый автомобиль находится в добром здравии, то гнаться за новизной в данном случае не имеет практического смысла.